Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee
28.12.2012 | MLADÍČEK - Peugeot Partner Tepee1,6 HDI Outdoor
Peugeot Partner prošel lehký faceliftem m a má vykazovat nižší spotřebu. Jak se to projevilo v redakčním testu vozu s manuální převodovkou?
Ačkoliv procesy v rámci řízení a činnosti koncernu PSA směřují spíše ke sjednocování, v oblasti produktů probíhá opačný směr. V případě testovaného modelu Partner do loňské mírné modernizace šlo o téměř jednovaječné dvojče berlinga. Vozidla se lišila jen na třech místech logy na přídi, volantu a zádi. Nově PSA změnilo přídě sesterských modelů mnohem výrazněji. Partner používá osobitý tvar světlometů a velkou prohlubeň v masce chladiče pro umístění velkého loga.
Aerodynamické zlepšení
Konkurenční boj v segmentu malých osobních dodávkových vozidel přiměl výrobce nejen k lehkému omlazení tváře, ale také k úpravám přinášejícím nižší spotřebu paliva. V případě partneru šlo o drobnou úpravu tvaru vnějších zpětných zrcátek, která ani při plném dálniční rychlosti díky lepšímu aerodynamickému tvaru přední plochy nehlučela. Velikost odrazové plochy nijak neutrpěla, proto jsme tuto úpravu přijali vděčně.
- Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
- Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
- Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
- Nabídka předváděcích vozidel Peugeot
Diesel s manuální převodovkou
V ceníku Partneru Tepee najdeme dva čtyřválce v pěti výkonových verzích. Zážehovou šestnáctistovku s variabilním časováním ventilů o výkonech 72 nebo 88 kW jsme nechali stranou, přestože její cena v rámci zvýhodnění začíná již na výši 241 667 korun bez daně. Vznětovou alternativu tvoří osmiventilový agregát 1.6 HDi v provedeních 55, 68 a 84 kW. Pro test
jsme zvolili prostřední jednotku po vzoru antického umělce Horatia Flacca, který složil slavnou báseň Zlatá střední cesta. Agregát 1.6 HDi/68 kW lze spojit buď s pětistupňovou manuální převodovkou či automatizovaným šestistupňovým 2-Tronikem. Ten je standardně spojen se systémem start-stop a má dosahovat průměrné spotřeby 4,8 l/100 km (vyzkoušeli jsme v AutoProfi 6/2012). Ruční řazení je však o 29 167 korun bez daně levnější, což tvořilo téměř desetinový rozdíl v pořizovací ceně. Proto jsme neopomněli vyzkoušet mnohem prodávanější provedení s přímo řazeným ústrojím. To sice nemůže být spojené se systémem start-stop, ale rozhodně jde o žádanější verzi.
Šestka chyběla
Partner není žádným dálničním křižníkem, mnoho živnostníků jej používá v kombinovaném režimu práce + rodina. O víkendech je tento model často k vidění při početném obsazení na cestě za odpočinkem. Po dosažení dálničního limitu 130 km/h motor točil cca 3100 ot./min, což je na vznětovou jednotku s maximem točivého momentu již od 1750/min poněkud příliš. Výrobce zpřevodováním upřednostňuje městský provoz, který je pro partner nejtypičtější. U dřívějšího provedení byl dálniční limit rychlosti provázen zvukem od vnějších zrcátek, nově míra hluku klesla a dominující zvuk přicházel od motoru. Během celého testu jsme dosáhli slušné průměrné spotřeby 5,5 l/100 km. Tato hodnota vzhledem k velké čelní ploše užitkového automobilu potěšila a velký podíl na ní mají předloňské úpravy pro plnění emisní normy Euro 5. Šestku a snížení otáček na dálnici o cca 500/min bychom ale uvítali s velkou radostí.
Standardní trumfy
Celoevropská oblíbenost partneru vychází zejména z jeho užitné hodnoty. Při délce 4,38 metru nabízí pět míst a 750 l pro zavazadla, což je pro rodinu luxusní nabídka, živnostník má v pracovní dny po vyjmutí druhé řady sedadel k dispozici pěkné 3 m3. Partner byl spolu se sesterským Berlingem prvním modelem své kategorie, který dovoloval vyjmutí druhé řady sedadel. Díky tomu si v zemích s nižší kupní silou a všestrannějším používáním automobilů rychle získal velkou oblibu. Nabídka modelu Partner se rozrostla dokonce o sedmimístné provedení, které lze v závislosti na stupni vybavení získat za skromný příplatek 9167, nebo 4167 korun bez daně.
Testované provedení Outdoor obohacené o designové doplňky v předním a zadním nárazníku může navíc za příplatek 11 667 Kč bez DPH dostat elektronickou uzávěrku diferenciálu přední nápravy pro lepší trakci. Součást této ceny také tvoří protiprokluzový asistent ASR+ a stabilizační systém ESP.
Outdoor +
Partner Tepee přišel na základě přání klientů s akčním modelem Outdoor +, který za 8333 korun bez daně přidává ESP, parkovací asistent, šestnáctipalcová kola z lehké slitiny a paket Děti, zahrnující přídavné vnitřní zpětné zrcátko, elektrickou pojistku oken, boční roletky pro druhou řadu sedadel a úložnou konzolu mezi předními sedadly. Pokud bychom tyto prvky pořídili samostatně v rámci příplatkové výbavy, museli bychom zaplatit 29 167 korun bez daně.
Speciální možnost
Pro živnostníky je zajímavá nabídka speciálního leasingu, který spočívá v zaplacení poloviny pořizovací ceny na jeho začátku a doplacení druhé poloviny v jedné splátce přesně po roce.
3. 9. 2012 | datum
Auto PROFI | zdroj
40 | strana
Ladislav Černý | autor
www.federalcars.cz