Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee

Po velké dodávce Boxer s pohonem 4x4 jsme měli možnost vyzkoušet i menší z rodiny Peugeotů - Partner Outdoor s pohonem od firmy Dangel. Tento lehký automobil se může bez obav pustit i do přiměřeně těžkého terénu.

V detailech zůstává princip fungování převodu 4x4 Dangel srovnatelný se všemi ostatními převody.

Každý automobil, který opouští výrobní linku Dangel, disponuje stále pohonem přední nápravy. Je ovšem přestavěný a navíc vybavený viskózní spojkou, která v určitých, přesně definovaných situacích samočinně převádí část točivého momentu na zadní kola. Na silnici je jízdní projev vozu Dangel naprosto srovnatelný s klasickým modelem. Při dobrých adhezních podmínkách viskózní spojka točivý moment na zadní kola nepřenáší, což poměrně snižuje spotřebu paliva při zachování dobrých jízdních vlastností. Jeho výhodou je, že pro přiřazení zadní nápravy není nutné vozidlo zastavit. Pro řidiče je přechod z pohonu 4x2 při zapnutém módu 4x4 absolutně neznatelný a nevyžaduje žádný zásah či ovládání, vše probíhá zcela automaticky. Jen by se nikdy neměl přepínač, který je umístěn v levé části středového panelu, přepnout z polohy ECO 2WD do polohy AUTO 4WD při prokluzu předních kol.

Co se týká hlavních komponentů, převod Dangel se kromě viskózní spojky skládá z napojení hnací síly na původní převodovce, převodového hřídele a zadní rozvodovky. Úprava Dangel (celý systém váží pouhých 90 kg) nespočívá pouze v zakomponování pohonu všech kol. Každý vůz je současně vybaven speciální výbavou, která mu usnadňuje pohyb v terénu. Hlavní modifikace se týká tlumičů, které jsou nastaveny na vyšší světlou výšku. Přestavba Dangel také zahrnuje ocelový kryt pod motorem a jiné prvky předního převodu.

Převod 4x4 může mít tři varianty: Endurance, Performance, Extreme. My jsme měli možnost vyzkoušet druhou verzi Performance, která je základním převodem 4x4 Dangel, bez doplňkových funkcí. U verze Extreme je převod na přední a zadní nápravě navíc vybaven samosvornými diferenciály. Ty zabraňují na obou nápravách ztrátě točivého momentu u kola s menší adhezí. Fungování těchto diferenciálů je automatické a pro řidiče neznatelné. Kromě samosvorných diferenciálů verze Extreme je tento převod opatřen na zadní nápravě i uzávěrkou ovládanou elektricky tlačítkem na palubní desce. Ta je schopna zachovat pohon zadních kol a po vzoru přemostění u tradičních pohonů 4x4 umožňuje zrušit ztrátu točivého momentu u zcela odlehčeného kola. Se světlou výškou pod ochranným plechem 200 mm, pod příčkou zadní nápravy 215 mm a nájezdovými úhly (vpředu 27,7o - vzadu 42,7o) či přejezdovým úhlem 24,8o jsou verze 4x4 Dangel velmi efektivní pro pohyb v náročnějším prostředí.

Nesmí se ovšem zapomínat na to, že vozidlo vybavené pohonem všech kol má sice vylepšený přenos hnací síly na vozovku, ale v žádném případě nesmí být přetěžováno. Je rovněž samozřejmé, že tato výbava je poněkud dražší než klasický TePee Outdoor bez systému Dangel.

www.federalcars.cz