Testy a recenze - Peugeot Partner Tepee

Nabídka osobních verzí lehkých užitkových vozidel je nebývale široká a průběžně probíhá jejich modernizace.

Peugeot Partner Outdoor 1.6
Již nikoliv novotou vonící osobní Peugeot Partner jsem převzal s výbavou Outdoor a s motorem 1.6 HDi 90 k. Takže pokud šlo o motor a převodovku, vlastně to byl ,starý známý", protože stejný agregát byl i v dříve testovaném furgonu (DaS 9/08). Také rozměry karoserie byly prakticky shodné. Nicméně mnohoslibná výbava Outdoor navozovala – pro laika zcela určitě - že do ruky dostávám vozidlo vhodné pro jízdu mimo asfaltové silnice, možná dokonce, že jde „čtyřkolku", tedy pohon 4x4. Ale stačí se jenom podíval do standardniho – a u všech dealerů, nejen na intemetu k dispozici – ceníku a vidíme, že Outdoor je toliko označení nejvyšší výbavy osobního modelu Partner Tepee. Základní je Comfort, následuje Premium a konečně nejvyšší je Outdoor. Takže vozidlo má stále pohon pouze předních kol, ale výbava jak v interiéru, i ta hodně viditelná na karoserii umožňuje navodit atmosféru, že jde - možná – o lehké SUV. A nejvíc za to může mohutně vypadající efektní plastový ochranný nárazník na masce vozidla. Ale zpět k testovanému Peugeotu Partner.

Nový Peugeot Partner i v osobní verzi Tepee navazuje na obchodní úspěch předchozí generace tohoto modelu (ten zůstává zatím ještě ve výrobě s označením Origin). Jak už bylo napsáno v testu užitkové verze. ve všech směrech vozidlo povyrostlo, což je zvláště markantní na dlouhé přídi, která tak nabízí větší nárazovou zónu. Ale na zvětšení vozidla vydělali i cestující, protože v interiéru je více místa jak na nohy, tak na lokty. A v nabídce jsou jak varianty se standardní třímístnou lavicí v duhé řadě, tak i možnost mít v druhé řadě (za příplatek) tři samostatná – což znamená i jednotlivě vyjímatelná – sedadla. Pracoviště řidiče je prostomé a s výjimkou výbavy Comfort má řidič sedadlo i výškově seřiditelné. Což spolu s možností nastavit si volant ve dvou rovinách dává dobrou možnost najít si za volantem pohodlné sezení řidičům rúzných postav. Tříramenný volant má příjemně silný věnec, řízení má posilovač s proměnlivým účinkem. U osobního modelu, s kterým se často jezdí svižněji, bych ale uvítal o něco lepší boční vedení sedadla. Řadicí páka se na rozdíl od Partneru Origin přestěhovala do konzole na palubní desce, takže je v dobrém dosahu. Přístroje jsou dobře čitelné, všechny spínače v dosahu i připoutaného řidiče. Výbava Outdoor mimo jiné pak obsahuje i řadu elektromotorkú, ovládají-cích boční okna, seřizování vyhřívaných zpětných zrcátek a centrální zamykání dveří s dálkovým ovládáním. Na rozdíl od užitkové verze je vpředu vždy jen samostatné sedadlo pro jednoho spolujezdce.
Nadbytek místa v interiéru využil výrobce k rozmístění mnoha menších odkládacích prostorú, schránek, poliček a kapes (včetně těch ,neviditelných" pod koberečky u cestujících v druhé řadě). A přidal nad hlavami ještě tzv. vnitřní zahrádku, na uložení cennějších – ale ne moc dlouhých – lyží, surfovacího prkna apod.. Ovšem celkem vzato o významu této přepravy nákladu – alespoň z hlediska bezpečnosti posádky – mám určité pochybnosti. Výbava obsahuje ještě manuální klimatizaci, audiosystém, palubní počíač atd..

V druhé řadě sedadel je u výbavy Outdoor přístup z obou stran vozidla posuvnými dveřmi. Nutno konstatovat, že i cestující ve druhé řadě mají dostatek místa jak nad hlavou, tak i na kolena a konec konců i v oblasti loktů. Nákladový prostor je přístupný vzhůru vyklápěnou zadní stěnou. Nabízí zcela rovnou podlahu pokrytou kobercem se základním objemem (měřeno po spodní hranu okna) 0,678 m3. Ovšem postupným sklápěním jednotlivých sedadel, případně po vyjmutí všech tří zadních sedadel vozidla je k dispozici využitelný objem 3,0 m3 (měřeno ale bez dělicí přepážky, ta přece jenom něco málo z tohoto objemu ubere). Ale i jednotlivé křeslo není lehké, chce to silnější paži a také možnost v garáži jej pečlivě uložit. Jenom přípomínám. že užitečná hmotnost - dle výbavy, je vhodné se podívat do technického prúkazu - se pohybuje kolem hodnoty 560 kg.

Jestliže u užitkové verze nového Peugeotu Partner motor s výkonem 75 k umožňoval celkem pružnou jízdu - s nikoliv ostrým rozjezdem - pak koní v testované osobní verzi bylo samozřejmě svižnějších i při rozjezdu z křižovatky (když se motor trochu více vytočil). Velmi jistě pracovaly i kotoučové brzdy doplněné o systém ABS. Na druhé straně bych si dokázal představit, že spolupracuje s šestistupňovou převodovkou nikoliv pouze s pětistupňovou. Ale při běžném užívání by neměl být problém udržet spotřebu
pod limitem 6 1/100 km. Samozřejmě delší jízda dálnici na hranici limitu či poskakování v hustém městském provozu průměr zvedne o více ž jeden litr.

Pokud jde o vizáž lehkého SUV, pravdou je, že verze Outdoor má o nějaký ten centimetr vyšší světlou výšku a přední nárazník je prodloužen do ochranného plastového krytu motoru. Nechybí ani střešní ližiny. A zcela nezměněn je i pohon pouze předních kol. Otázkou pak je, zda o stupeň nižší výbava Premium není z finančně praktického hlediska o něco málo zajímavější ,i levnější, citelně levnější.