-

Testy a recenze - Peugeot 301

14.06.2013 | PONĚKUD JINÝ LEV - Peugeot 301

Peugeot 301

Sedanem 301 učinil Peugeot úkrok stranou, aby nalákal méně majetnou klientelu...

Myšlenka nabídnout klasicky střižený prostorný sedan za cenu kompaktního hatchbacku rozhodně není nová. Peugeot, stejně jako Citroën s blízce spřízněným typem C-Elysée, však na ni přistoupil až pod tlakem okolností. Výsledkem je automobil, který se vymyká obvyklým stereotypům značky se lvem, přitom však nabízí velmi příznivý poměr mezi pořizovací cenou a poskytovanými službami.

Po statickém seznámení na pařížském Mondialu 2012 jsme měli možnost vyzkoušet sedany Peugeot 301 se všemi nabízenými motory na tureckých silnicích a dálnicích v okolí středomořského letoviska Antalya a také v místním lehce chaotickém městském provozu. Třistajednička se v reálu ukázala být lepší, než jsme podle tiskových podkladů čekali, zároveň nám ale prozradila, že zájemce o ni musí vybírat uvážlivě. Verze nabízené za lákavé nejnižší ceny od 220 tisíc korun nejsou (alespoň z našeho pohledu) tou nejlepší volbou...

Peugeot 301 klame tělem, zevnějškem se připodobňuje svému dospělejšímu sourozenci číslo 508 a délkou 4,44 metru míří do nižších vrstev střední třídy. Hlavními argumenty jsou dostatek prostoru pro cestující i zavazadla a sebevědomé vzezření. Řidič vysoký kolem 1,85 m si po nastavení svého sedadla a výškovém seřízení volantu může bez obtíží přesednout dozadu, jakoby sám za sebe, a před koleny mu zůstane prostor na šířku dlaně. Výškově nastavitelný volant, hřebenové řízení s rozumně nastaveným elektrickým posilovačem a 3,15 otáčky volantu mezi krajními polohami řidiče potěší stejně jako dobrý výhled z vozu. Dva čelní a dva boční airbagy chránící hrudník i hlavu řidiče a spolujezdce jsou u všech verzí standardně, přepracování by si však zasloužily dvě pevné opěrky hlavy na zadním opěradle. Zavazadlový prostor ve stupňovité zádi má základní objem 506 litrů, sklopením zadního opěradla se dá zvětšit na 1038 litrů (měřeno po spodní okraj oken). Víko se poněkud nezvykle nedá zvenku otevřít rukou, jen tlačítkem dálkového ovládání (to je standardně i v základní výbavě), anebo zevnitř spínačem na středové konzoli.

Základem třistajedničky je modifikovaná platforma moderního kompaktu 208 s rozvorem prodlouženým na 2,65 metru (pozn. FC: pamatujete na první generace Octavie s rozvorem pouze 2,51m? 14 cm místa navíc hlavně před zadními sedačkami je opravdu hodně znát.) a lehce rozšířeným rozchodem předních i zadních kol. Poklidnou jízdu stylem zodpovědného otce rodiny podvozek zvládá bez problémů a nabízí i slušný jízdní komfort, při ostřejším tempu na zatáčkovité trati však zejména zadní náprava záhy prozradí, že původně nebyla konstruována pro sedan těchto rozměrů. Vozy Peugeot 301 určené pro český trh mají ovšem standardně ESP a ASR, takže zvládnou i případné prekérní situace.

předváděcí vozy PeugeotZákladním motorem 301 je zážehový tříválec 1199 cm3 o výkonu 53 kW s pětistupňovou manuální převodovkou. Ozývá se typickým, poněkud ryčným hlasem, ochotně jde za plynem a do otáček, jen jednou nebo dvěma osobami zatížený sedan s ním po městě a okolí zvesela uhání. Prostorný vůz je ovšem určen k přepravě čtyř dospělých se zavazadly, případně až pětičlenné rodinky s víkendovou nebo prázdninovou výbavou. Na kopcovité trati a v dálničních stoupáních už tříválec tak brilantní nebude a zdánlivě ušetřené desetitisíce mohou zachutnat po pelyňku.

kontaktTakže raději volit mezi dvěma čtyřválcovými motory. Zážehový 1587 cm3 o výkonu 85 kW se dodává nejen s pětistupňovou manuální převodovkou, ale také (i když jen s nejvyšší výbavou Allure) se čtyřstupňovým automatem. Úsporný turbodiesel 1.6 HDi nabízí z objemu 1560 cm3 výkon 68 kW a největší točivý moment 230 N.m již při 1750 min-1. Oba čtyřválce s třistajedničkou dobře ladí a umožňují sedanu sloužit coby plnohodnotný rodinný vůz. Nám se jako nejrozumnější volba jevil Peugeot 301 se střední výbavou Active, tedy s předními mlhovými světlomety, elektricky nastavitelnými a vyhřívanými vnějšími zrcátky, asymetricky děleným zadním opěradlem, manuální klimatizací a vnějšími klikami dveří i zrcátky v barvě karoserie. Se zážehovým čtyřválcem 1.6 VTi 115 a manuální převodovkou je jeho zaváděcí cena na českém trhu 270 tisíc korun českých, tentýž sedan vybavený turbodieselem 1.6 HDi 92 se dá pořídit za 310 000 Kč. To jsou vcelku férové nabídky.

2.1.2013 | datum
Automobil Revue | zdroj
34 | strana
Jan Tuček | autor


www.federalcars.cz

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems