Testy a recenze - Peugeot 208
21.02.2013 | PEUGEOT 208 S BENZÍNOVÝM TŘÍVÁLCEM - Peugeot 208 1,2
Letošní novinkou francouzské automobilky, Peugeotem 208, jsme již zabývali v první fázi jejího prodeje, kdy měla zatím jenom omezenou nabídku hnacích agregátů. Hlavně chyběl dlouho avizovaný a s velkým zájmem očekávaný benzínový tříválec, který jsme měli možnost si vyzkoušet až nyní.
Připomeňme, že Peugeot 208 se oproti svému předchůdci, byť se stejným rozvorem 2,53 m, zmenšil o 7 cm na délku 3,96 m, jeho hmotnost šla dolů až o neuvěřitelných 100 kg. Vyzývavý vzhled jeho předchůdce nahradil nový neotřelý design, exteriér z hlediska místa pro cestující nabízí v konkurenčním prostředí malých vozů slušný průměr, zavazadelník disponuje objemem 285 – 1076 l.
Co se týká motorů, tady platí, že se jejich objem poslední dobou stále zmenšuje a zatím se nedá přesně odhadnout, kam až tento trend dospěje. Ze zmenšeného objemu obecně profituje především benzínový motor, který v daleko více využívaném dílčím zatížení pracuje s větší efektivitou, ovšem plná zátěž už pro něho znamená zhoršení účinnosti, protože malé agregáty se spíš dostanou do termicky kritické oblasti, kdy je třeba chladit dodatečným vstřikem paliva.
- Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
- Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
- Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
- Nabídka předváděcích vozidel Peugeot
Peugeot 208, který jsme měli k dispozici, byl vybaven celohliníkovým tříválcem o objemu 1,2 l (existuje i verze 1.0 l), s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů rozvodu DOHC a kompresním poměrem 11,1:1, který disponuje výkonem 60 kW a točivým momentem 118 Nm/2750 min-1. Tvůrci tohoto motoru nové generace s atmosférickým plněním se zvláště soustředili na vyhořívání palivové směsi, to znamená, že došlo k optimalizaci dění ve spalovacím prostoru (sací potrubí, dno pístu), přizpůsobeno bylo také zapalování, zvětšilo se množství recirkulujících výfukových plynů.
K dalším technickým finesům tohoto tříválce patří např. olejové čerpadlo s variabilním zdvihem pro konstantní udržování optimálního tlaku, pro rychlejší náběh provozní teploty slouží dva oddělené chladicí systémy pro hlavu válců a jejich blok. Vyrovnávací hřídel se stará o eliminaci vibrací tříválce. Vzhledem k tomu, že ztráty vnitřním mechanickým třením pohltí až 20% výkonu motoru, došlo na řadu technologických zásahů jako je třeba nanášení vhodné povrchové vrstvy s lepšími kluznými vlastnostmi po sobě se pohybujících dílů.
Dojem z tohoto motoru v praxi je velmi dobrý. Vzhledem k obecným problémům s vyvážením tříválců běh motoru nelze označit za nekultivovaný, samozřejmě přeslechnout ale nejde jeho trochu jadrný zvuk při volnoběžných a nízkých otáčkách. Z těch se mu do vytáčení sice moc nechce, ale po dosažení zhruba 3000 min-1 výrazně ožívá. Přeneseno na poháněný vůz, ten dovede tříválec zrychlit z klidu na stovku během 14,2 s a rychlost dotáhnout až na 175 km/h. Co se týká elasticity, zrychlení z 60-100 km/h na 4. r. s. zvládne během 13,7 s. Spotřeba má široký rozsah, dá se klidnou a předvídavou jízdou dostat na průměr 5,0 l/100 km, ale na druhé straně se spotřeba může přehoupnout i přes hranici 7,0 l litru. Továrna udává její hodnotu 4,5 l/100 km (104 g CO2/km).
Už se ale můžeme těšit, že tříválec bude co nevidět k mání s funkcí start/stop, která dál odškrtne nějakou tu desetinku na spotřebě, nabídkou automatizované převodovky vyjde Peugeot také vstříc jejím příznivcům. V dalším kroku přijde na řadu série s přímým vstřikem paliva a přeplňováním turbodmychadlem. Tady platí - čím dříve, tím lépe.
23. 10.2012 | datum
Technický týdeník | zdroj
26 | strana
? | autor
www.federalcars.cz