Testy a recenze - Peugeot 208

Jak dokáže design ovlivnit zájem o automobil, to vědí v automobilce Peugeot moc dobře. Právě líbivé tvary učinily z modelové řady 206 bestseller. PŘI PŘÍPRAVĚ NOVÉ GENERACE 208 TEDY PATŘIL DESIGN K PRIORITÁM. Ale také její make-up.

Peugeot má v kategorii malých vozů dlouhou a navíc velmi úspěšnou tradici. Modelová řada 208 má vskutku na co navazovat a laťka je nasazena hodně vysoko. Pozici mezi lídry této kategorie upevnila automobilce se lvem ve znaku právě řada 206 (7,8 milionu ks/1998-2011). Navázala ovšem na také úspěšnou a dlouhé roky prodávanou řadu 205 (5,3 milionu/1983-1997).
Peugeot 207 se svými téměř třemi miliony prodaných vozidel sice rozhodně není žádný propadák, nicméně ve světle úspěchů předchozích generací zůstal za očekáváním. Důvod vidí Peugeot právě v designu, kterým si chtěla francouzská značka udržet ženy a současně víc oslovit muže. Větší a maskulinní dvěstěsedmička však na dvou židlích dobře neseděla. Nová generace hledá tedy v modernější podobě cestu k někdejší líbivosti, přičemž má být nápomocný zřetelnější designový rozdíl mezi tří a pětidveřovou verzí. Vnější tvary také opticky vůz, který je na délku o sedm centimetrů kratší než předchůdce (ale také o 9 cm větší než 206), ještě zmenšují. Tím se vychází vstříc ženám, které mají rády velikostí přiměřené věci.
Ve Francii také vědí, že i hezkou tvář dokáže ještě vylepšit make-up. U nové generace malého peugeotu mne překvapilo, jak výrazně ovlivňuje zvolená barva výsledný dojem. Světlé barvy zdůrazňují detaily zakřivení a prolisů, u tmavých tyto detaily víc splývají, až mizí, u pastelových barev se zase zvýrazňují. Pokud se podíváte do nabídky příslušenství, pak tam najdete prvky, kterými si zejména ženy asi doladí auto (barevné sladění zrcátek, polepy na střechu a karoserii apod.), tedy podobně jako volí k šatům vhodné kabelky, boty či pásky nebo šátky. Vše v jednom duchu.

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
• Nabídka předváděcích vozidel Peugeot

FRANCOUZSKÁ NÁPADITOST POKRAČUJE V INTERIÉRU. NEJZŘETELNĚJŠÍM PRVKEM NOVÉHO DESIGNU JE ARCHITEKTURA PŘÍSTROJOVÉ DESKY. Přístrojový štít totiž není za volantem, nýbrž nad ním kvůli zmenšení únavy očí a zvýšení bezpečnosti - přístroje jsou tak blízko čelnímu sklu, že oči téměř nespouštíte ze silnice. Nutností se tak stal malý průměr volantu, při prvním seznámení připomene motokáru. Zpočátku je to značný nezvyk, ale jak jsem střídal jednotlivé vozy, tak jsem si postupně zvykal a na konci týdne jsem s velikostí volantu již problém neměl. Hůř se však hledá pozice, kdy volant nezakrývá přístroje. Nakonec jsem si ale vše nastavil - je to prostě prvotní nezvyk, resp. zvyk ze standardních vozů.
V českém ceníku nyní najdete 21 variant modelu 208, přičemž volit lze ze šesti - tří zážehových i tří vznětových - motorů. Tři jsou také převodovky (2x manuál a robotizovaná 2-Tronic) a tré rovněž stupňů výbavy (Access, Active, Allure). Cenové rozpětí se pohybuje od 244 900 do 429 900 Kč, ovšem vzhledem k zaváděcím akčním cenám se jedná o částky 235 000 Kč za třídveřový model s motorem 1.2 (82 k) až po 395 000 Kč za pětidveřovou verzi 1.6 e-HDi se šestistupňovou převodovkou.
Základní stupeň výbavy se neodlišuje jen prvky komfortu (klimatizace za příplatek 20 000 Kč, rádio za 8900 nebo 15 400 Kč), ale rovněž řešením přístrojové desky. Té ve výbavě Access nedominuje dotyková obrazovka. Vzhledem k tomu, že výbava Active je u srovnatelných modelů po akční slevě vždy jen o 20 000 korun dražší, bylo vcelku pochopitelné, proč v pětici poskytnutých vozů dvěstěosmička v základním provedení chyběla. Už jen za dva výše uvedené příplatky se ušetří 35 400 Kč, přičemž ve výbavě Active jsou navíc např. mlhovky, aktivace zadního stěrače při zařazení zpátečky, elektrická a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a lze si k ní také dokoupit za 7000 Kč zadní parkovací asistent. Stupeň Active tedy vidím jako optimální. Výbava Allure nahradí automatickou klimatizaci místo manuální a přidá mj. kožený volant, ledky pro denní svícení i litá kola. Bezpečnostní výbava (šest airbagů, ABS, ESP) je pro všechny stupně totožná!

K porovnání jsme získali pět vozů, z toho čtyři na francouzských značkách. Zřetelný důkaz, že prodej teprve začíná a že české zastoupení nemá nadbytek vozidel. V sestavě bohužel chyběly oba základní motory, zážehový 1.2 (82 k) a 1.4 HDi (68 k). Ze zážehových motorů bych preferoval silnější 1.6 VTi, který nabídne vyšší dynamiku. Špičkový 1.6 THP (156 k) v Česku není v nabídce. Vznětové motory jsou až na základní 1.4 HDi/68 k vybaveny vypínatelným systémem stop-start. Mikrohybridní systém startuje velmi rychle a prakticky bez vibrací, navíc informuje na displeji, jak dlouho motor není v chodu. Hádéíčko s tímto systémem je skvělé, úsporné a tiché, navíc komu stopstart vadí, může ho vypnout. Peugeot 208 je lehký, mrštný a má vcelku přesné řízení s účinným posilovačem a malému volantu odpovídá ostrý převod. O trochu lepší by ještě mohl být komfort odpružení, všech pět vozů se sice přenášelo přes obvyklé nerovnosti takřka ladně, ale po každém větším výmolu se od zadních kol do kabiny přenesly citelné rázy. (Škoda že u nás nemáme silnice jako na západ od našich hranic.) Peugeot plánuje roční prodej přes půl milionu automobilů, z toho cca 400 000 v Evropě. Kopírovat úspěchy řad 205 a 206 nebude lehké, mj. také z toho důvodu, že konkurence v kategorii malých vozů oproti minulým desetiletím silně vzrostla. DVĚSTĚOSMIČKA MÁ VŠAK VÝRAZNÝ DESIGN, KTERÝ BY SE MOHL LÍBIT. Protože u obou velmi úspěšných minulých modelů prodával peugeoty ze značné části design, je tu naděje.
***

DOBRÁ SEDADLA

Ačkoliv mají přední sedačky až NEČEKANĚ VÝRAZNÉ BOČNÍ VEDENÍ, jsou i pohodlné. Přední sedadla na francouzský automobil velmi dobře podrží v zatáčkách, což patří k příjemným překvapením (u automobilů ze země galského kohouta bývají sedačky méně tvarované) přičemž to opravdu není na úkor pohodlí. Jsou totiž na francouzskou značku také poněkud tužší, což jim jen prospívá. ANI NA DELŠÍ CESTĚ ZÁDA NEROZBOLÍ. (...) K příjemným konstatováním ohledně prostoru pro posádku pak patří fakt, že přes menší rozměry vozu (stejný s 207 zůstal jen rozvor) zmenšení v interiéru není znát, dokonce vzadu je na kolena dost místa.

***

BUDIŽ SVĚTLO
Interiér Peugeotu 208 může prosvětlit VELKÉ PANORAMATICKÉ OKNO za příplatek 13 000 korun. V kabině prosklenou střechu zvýrazní světelné LED pásy, které podélně ozáří hranu okna. Z DALŠÍCH NADSTANDARDNÍCH DESIGNOVÝCH PRVKŮ jmenujme stříbrné zdobení spodní části oken (třídveřová verze) a celých oken (pětidveřová verze), které je však jen součástí nejvyšší výbavy Allure. Za příplatek pro nižší stupně výbavy nelze. Za příplatek 9000 Kč je pak paket Hifi, který obsahuje mj. anténu ve skle zadního okna. Jen 2000 Kč si připlatíte (jen pro Allure) za mlhovky s funkcí cornering (přisvětlení do zatáčky).

***
PŘEVODOVKY
Tři převodovky připravil Peugeot pro početnou škálu motorů. Základ představuje pětistupňová převodovka, kterou dostáváte k většině motorů. Šestistupňová převodovka je vyhrazena pro vrcholné motorizace - v případě zážehové sekce je to 1.6 THP(156 k - v Česku není v nabídce), u naftových agregátů 1.6 e-HDi (115 k). Naftový motor 1.4 e-HDi (92 k) lze na českém trhu objednat také s robotizovanou převodovkou 2-Tronic. (...)
***
DISKY KOL
Na ocelové disky jsou v nabídce dvě sady ozdobných krytů (Bore, Chrome) a vybírat se dá také ze šesti designů litých kol v rozměrech 15 až 17 palců. Zajímavým detailem je rozdílný střed disku (lvíček). Ceny jsou vždy za celou sadu čtyř kol, příplatky u výbavy Allure jsou nízké.
***
VYBRANÉ ORIGINÁLNÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ
Kromě obvyklých prvků výbavy (nosiče kol apod.) je zde zajímavá možnost výběru některých prvků v různém barevném provedení, např. krytů vnitřních i vnějších zrcátek a dalších prvků (linie S, linie Graffic a Street, sada Chrom či Dark apod.).
***
BARVY
Peugeot 208 lze zvolit v celkem deseti barevných odstínech, přičemž kromě standardní bílé (ta jde nyní do módy) je devět dalších metalických, což znamená jednotný příplatek 11 000 Kč. K mnoha barvám existují v originálním příslušenství slušivé doplňky.
***
ZATÍM DVĚ KAROSÁŘSKÉ VARIANTY
Nová generace byla současně představena ve dvou karosářských variantách, tedy jako tří- a pětidveřový hatchback. Prý přibude už jen CC (coupécabriolet), ovšem vzhledem k zájmu o kombi u minulých generací by konec verze SW byl velkým překvapením.
***

• Peugeot 208 1.4 VTi 95 k - Allure

ČTRNÁCTISTOVKA nabízí rychlou odezvu na plynový pedál, ale nečekejte nějaký enormní vzestup výkonu. Platí to hlavně pro první dva rychlostní stupně. Díky plynulému průběhu točivého momentu je přijatelná spotřeba, která ovšem výrazně závisí na stylu jízdy. Klasický atmosférický motor má omezenou dynamiku a o sportovní zábavě za volantem se nedá mluvit. Nejvyšší výbava vůz tak trochu zbytečně prodražuje.
NÁŠ NÁZOR
Při porovnání s výkonnějšími motory se jevila 1.4 slabší, ale pro klidnou jízdu je zcela dostatečná. Kdo nechce s vozem sportovat nebo předpokládá hlavně přesuny po městě a na kratší vzdálenosti, nebude mít problém.

• Peugeot 208 1.6 VTi 120 k - Allure

SILNĚJŠÍ ZÁŽEHOVÝ MOTOR je pro pětidveřový vůz, kde se předpokládá častěji obsazení i zadních sedadel, výhodou. Dá se s ním jezdit mnohem dynamičtěji a využít tím i slušně fungujícího podvozku, který dokáže udržet kola bez odskakování i na horších úsecích silnice. Daní za tuto tuhost jsou ovšem rázy na výrazných výmolech a hluk např. na dláždění. Nejvyšší výbava učinila kabinu příjemně komfortní.
NÁŠ NÁZOR
Výkonnější zážehová šestnáctistovka se mi jeví z benzinových motorů zajímavější, ovšem její nevýhodou je, že ji lze koupit jen v nejvyšší výbavě Allure.

• Peugeot 208 1.6 e-HDi 115 k - Allure

NEJSILNĚJŠÍ NAFTOVÝ MOTOR dává vozu dynamiku, potěší rovněž kultivovaností a výborným odhlučněním. Zátah začíná už u 1700 otáček. Peugeot 208 s ním dokáže ostře akcelerovat a velký točivý moment navíc příjemně snižuje frekvenci řazení. Mimo město se dalo jezdit s průměrnou spotřebou pod 4 l/100 km, na dálnici si při 130 km/h řekl motor o necelých 5 l/100 km. Vskutku výborně funguje systém stop-start.
NÁŠ NÁZOR
Když nejvýkonnější motor, tak skvělou manuální šestistupňovou převodovku. Škoda, že tyto převodovky se šestkou jsou vyhrazeny jen pro nejvýkonnější motory, hodily by se také u jiných motorů.

• Peugeot 208 1.6 e-Hdi 92 k - Active

STŘEDNÍ NAFTOVÝ MOTOR se mi jeví pro dvěstěosmičku jako velmi vhodný, jen lituji, že jsem ho nemohl srovnat se základním vznětovým agregátem 1.4 HDi. Zatahuje dobře, po důrazném přidání plynu nepostrádá dynamiku, navíc s poměrně lehkým vozem nemá velkou práci. V případě klidné jízdy se s ním dá jezdit tak úsporně, že se přiblížíte i k oficiálním číslům spotřeby. Výbava Active se mi jevila jako zcela dostatečná.
NÁŠ NÁZOR
Střední cestu sice Voskovec+Werich nedoporučovali, nicméně leckdy se osvědčuje

Jaký Peugeot 208 bych si koupil já...
VŠECH 21 VERZÍ Z ČESKÉHO CENÍKU jsem k dispozici bohužel neměl. Z pětice, která byla k dispozici, bych si zvolil třídveřovou verzi s nejsilnějším motorem 1.6 e-HDi a šestistupňovou převodovkou v nejvyšší výbavě Allure (ve francouzském provedení se jmenuje Féline). Měl bych skutečný originál, tento motor se totiž u nás ve verzi s dvojími dveřmi neprodává. Pokud bych volil z celé škály ceníku, pak by nejspíš vyhrálo pětidveřové provedení s motorem 1.6 e-HDi/92 k ve výbavě Active. Ušetřil bych 55 000 Kč.

VÝBAVA & PŘÍPLATKY
Za optimální považuji střední stupeň Active, neboť obsahuje všechny obvykle požadované prvky bezpečnosti i komfortu a drobnými příplatky lze výbavu doladit. Oceňuji možnost individualizace.

KAROSERIE
I když jsem tentokrát vybral třídveřový model, z hlediska praktičnosti a využitelnosti je výhodnější pětidveřový hatchback. Příplatek za další pár dveří je minimální.

MOTOR & PŘEVODOVKA
Vznětové motory HDi jsou tak výtečné a úsporné, takže bych naftě dal přednost. Šestnáctistovka pracuje výtečně.

NAŠE POŘADÍ MOTORŮ
Ze sedmi možných motorů jsme mohli tentokrát vyzkoušet jen čtyři, bohužel pod kapotami chyběly obě základní motorizace.
1. 1.6 e-HDi 92 k Slabší "ekologický" turbodiesel považuji za dostatečný pro malý vůz.
2. 1.6 e-HDi 115 k Nejsilnější turbodiesel je výtečný, ale snad na malý vůz až nadbytečně výkonný.
3. 1.6 VTi 120 k Silnější zážehový motor dává dvěstěosmičce dostatek dynamiky.
4. 1.4 VTi 92 k Atmosférická čtrnáctistovka je vhodná pro klidný styl jízdy; dynamiku zaplatíte spotřebou.