Testy a recenze - Peugeot 208

Zvenčí je malý, jak má městské auto být. Skvěle padne do ruky, je velmi příjemný na řízení. Řidiče překvapí malým volantem a netradiční architekturou přístrojovky.

Nový Peugeot 208 je plnohodnotný pokračovatel rodu „dvojkových“ peugeotů. Francouzská automobilka na tom není (díky sníženým prodejům v Itálii, Španělsku a částečně i ve Francii - pozn. FC) finančně nejlépe, stěžejní model značky ji tedy musí vytáhnout z bryndy. Nová 208 prostě musí uspět a zdá se, že se jí to podaří. U řidiče čeká překvapení. Namísto mohutného volantu s tlustým věncem je tady malá, jednoduchá oválná obruč pěkně padnoucí do ruky. A kam se poděla kaplička s budíky?! U Peugeotu totiž vymysleli, že tradiční architekturu přístrojové desky překopou. Kapličku posunuli až úplně navrch nad volant. Řidič ji má lépe na očích, a když z ní chce něco vyčíst, nemusí tolik klopit zrak od dění na vozovce. Jednomu to přijde jako geniální nápad, druhý se asi bude zprvu ošívat, že má kvůli tomu volant moc v klíně. Když si ho nastavíte co nejvýš a zároveň sedíte s opěradlem trochu víc skloněným, může se vám stát, že bude budíky kus věnce zakrývat. Čahounům s dlouhýma nohama zas může připadat, že mají kolo volantu mezi koleny. Polohu za volantem však nakonec najdou všichni a Vaše oči se Vám za tuto změnu poděkují a odvděčí menší únavou.

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

V lepší výbavě je dotyková obrazovka

I kvůli tomu, že máte volant níž, než je obvyklé, máte pocit, že sedíte ve „208“ hodně vysoko. Je to ale spíš jen ten pocit. Hledání posezu a zvykání si na nový peugeot 208 tedy možná bude někomu trvat déle, kdo si s tím však hlavu neláme, ocení příjemné doladění a rozvržení všeho ostatního. Když si připlatíte za jinou než základní výbavu, dostanete vedle volantu na dosah velkou dotykovou obrazovku multimediálního centra. Základní verze tam bude mít obyčejné rádio. Podvozek je hezky odhlučněný a vůbec máte při jízdě v kabině poct, že sedíte v dražším a luxusnějším autě. Navíc je skvěle vidět ven. To je u moderních aut unikum.

Kabina nabízí nečekaně velký prostor

Oproti předchůdci jménem 207 se nová „208“ o sedm centimetrů smrskla, na 396 centimetrů, novinka je taky o dost lehčí. Místa je však v kabině nečekaně ještě víc než v předchůdci, dva dospělí se za sebe vejdou bez potíží, místa pro nohy je překvapivě hodně. Při pohledu na tvarování vnitřku zadního sloupku se to nezdá, ale místa pro hlavu je dost i vzadu. Dvoumetrový habán se tam sice vejde jen tak tak, ale krk ohýbat nemusí. Kufr má objem 285 litrů, je snadno přístupný, pod podlahou naštěstí najdeme navíc plnohodnotnou rezervu, to se dnes už bohužel moc nevidí.

Benzinový motor reaguje rychle

Na český trh vstupuje Peugeot 208 s benzinovým motorem 1,4 a turbodieselem 1,6 litru. Vyzkoušeli jsme oba. Benzinový motor proto, že bude jednou z nejčastějších voleb zákazníků. S tunou pohotovostní hmotnosti malého peugeotu si 95 koní s lehkostí poradí. Motor má sympatický projev, rychle reaguje na pokyny plynu. Projeli jsme také naftovou 1,6 HDI, která ve verzi se 115 koňmi tvoří vrchol nabídky. Taková 208 už vyjde skoro na 400 tisíc, moc častou volbou zákazníků proto určitě nebude. Jedna-šestka za roky vývoje dospěla, má kultivovaný projev, s lehkým autem hezky cvičí a vystačí s pěti litry nafty. Dieselové verze mají start-stop systém vypínající motor, když není třeba, aby běžel, u Peugeotu mu říkají e-HDi. Patří k nejpropracovanějším systémům tohoto druhu vůbec, motor se třeba vypne při vyřazení na neutrál, ještě když je auto v pohybu a dojíždí k semaforu nebo kolonu. V palubním počítači je navíc zajímavá položka – stopky, které měří, kolik času z dané jízdy (od nastartování), byl motor vypnutý. Za půlhodinovou cestu do práce naměřil deset minut, po které byl motor vypnutý. To jsme nečekali.

Jistý a pohodlný, ale řazení je poněkud kostrbaté

Odpružení je tužší, ale stále ještě hezky komfortní, podvozek zároveň zůstává jistý, nehoupavý. Peugeot 208 je hlavně parádně mrštný. To díky hodně strmému a perfektně naladěnému řízení. Jak se činili jeho konstruktéři, o to víc se flákali převodovkáři. Řazení není moc přesné u pětistupňové převodovky benziňáku, o fous lepší je to u šestikvaltu naftové verze. Malý peugeot je opět k mání ve tří- i pětidveřové verzi. Základní cena auta s litrovým motorem má zaváděcí akční cenu 220 tisíc korun. Nejlevnější dieselové provedení je za tři sta tisíc.