Testy a recenze - Peugeot 508

Více než tisícinásobek maratonského běhu a dvojnásobek toho, co běžně ujede zdatný český řidič, jsme s redakčním Peugeotem 508 SW natočili za jediný rok. Tady jsou naše zkušenosti.

Peugeot 508 jsme si před rokem zapůjčili na dlouhodobý test s cílem zjistit, nakolik tento vůz - tvořící vrchol značky po ukončení výroby letité 607 - dokáže oslovit českého zájemce, jehož tradiční trojku při výběru kombi střední třídy tvoří trio Superb, Passat a Mondeo. „Pětsetosmička“ navíc představuje jedno z největších a nejluxusnějších kombi střední třídy, přesto se u nás tak trochu neprávem stále drží stranou zájmu. Není ani přehnaně drahá: vychází srovnatelně s pravda objemnějším, ale mnohem méně komfortním superbem. A jak se ukázalo poté, co jsme ujeli více než tisícinásobek maratonské trati (pro ty, kdo si její délku nepřipomněli s olympiádou, to je přesně 42,195 km), v řadě ohledů nad své soupeře vyčnívá. Ale stejně tak má pár nectností, na kterých by bylo potřeba zapracovat.
První, čím nová 508 nad ostatní skutečně ční, jsou rozměry: s délkou 4813 mm i šířkou 1853 mm strčí takový VW Passat hravě do kapsy a v interiéru je to znát. Konstruktéři se zaměřili hlavně na prostornost kabiny, ale ani za zavazadlový prostor se 508 stydět nemusí. Bez rezervy (tak se dnes bohužel většina aut měří) činí objem 0,560 m3, což je víc než dost, ale o trochu méně než u zmíněných soupeřů. My jsme si „pořídili“ verzi s rezervou, protože na našich asfaltových tankodromech je lepší mít jistotu v podobě plnohodnotné rezervy i ráfku, a pak oficiálně udávaný objem klesne na už trochu podprůměrných 0,518 m3. V reálu jsme ale kupodivu do auta věci skládali hlava nehlava a nikdy jsme neměli pocit nedostatku místa. Prostor je dobře využitelný a snadno přístupný, potěší zezadu sklopitelná opěradla. Záporem této části vozu je riziko ušpinění, vás či nákladu:  špinavá voda po jízdě v dešti totiž po vyklopení pátých dveří kape rovnou za krk, chybí zde odvodný kanálek nebo gumové těsnění, které by vodu svedlo do stran. (daň za vysoce nadprůměrnou aerodynamiku bez rušivých vírů - pozn.FC)

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
• Nabídka předváděcích vozidel Peugeot

Ačkoliv českou chalupou odchované uživatele jako první zajímá zavazadlový prostor, mnohem větší důležitost by měli při svém posuzování vozu přikládat kabině. A v tom 508 nadchne. Jak velkorysou nabídkou prostoru (tolik místa pro pravé koleno by uživatelé superbu vyvažovali zlatem), tak kvalitou materiálů, jíž se může luxusní peugeot měřit i s prémiovými modely (a třeba Mercedes třídy C ani takové nemá). Palubní deska je přehledná a přístroje obsahují dokonce i ukazatel teploty oleje, ovšem ani zde se francouzské auto nevystříhalo chyb. Tak například kvůli líbivému designu přístrojového štítu jsou hlavní ukazatele včetně rychloměru na přímém slunci hůře čitelné, občas přímo do nich zasvítí slunce nebo se zrcadlí rozměrné střešní okno. Rádio se za celý rok nezbavilo dětské nemoci v podobě občasné ztráty signálu a bluetooth si nerozuměl s více telefony na palubě, a tak bylo nutné provádět manuální spojení. Za zásadnější problém ale považujeme nedostatek odkládacích míst. S výjimkou dvou malých schránek, které v našem voze byly díky tomu, že jsme se vzdali vestavěné navigace, totiž není mnoho míst, kam odložit kapesníky, telefon či klíče.
Jestliže jsme na začátku testu (viz č. 10/2011) přirovnali kvůli řadě těchto drobných a pro technicky uvažujícího uživatele překvapivých nectností Peugeot 508 ke krásné, ale trochu rozmařilé ženě, během roku jsme se v tomto shovívavém označení jen utvrzovali. Důležité vlastnosti a komponenty, tedy zejména prostornost, motor, převodovku, podvozek, uživatelskou přívětivost, to vše má „pětsetosmička“ bezproblémové. Ale některými drobnými detaily dokázala pít krev i po ročním soužití. Malá zrcátka bez asférické části jsou nejlepším příkladem: na to si v hustém pražském a ještě divočejším francouzském provozu prostě zvyknout nemůžete.
Ale abychom byli spravedliví, musíme adekvátně popsat i to, co se sice považuje u auta střední třídy za více než 800 000 Kč za samozřejmost, ale u řady konkurentů to neplatí. Tedy například královský vnitřní prostor spojený s vynikajícími, trochu tvrdšími, ale „bezúnavovými“ sedadly. Ta přední jsme ještě za rozumný příplatek 12 000 Kč vybavili prodlouženým sedákem a sportovním profilem a tato částka byla zřejmě nejlepší investicí, jakou jsme mohli udělat. V čem Peugeot 508 vyniká nejen nad konkurenty ve třídě, ale může se postavit i luxusním vozům o segment výš, je komfort jízdy. Kromě perfektně vyváženého podvozku, tvořícího skutečně povedený kompromis mezi německou jistotou v zatáčkách a široko daleko nejlepší charakteristikou tlumení, jde hlavně o nízkou vnitřní hlučnost. Tuhá (a také těžká) karoserie, spousta tlumicí hmoty, speciální izolační vrstva v čelním skle a nejlepší aerodynamika ve třídě udělaly z Peugeotu 508 dokonalého společníka na dlouhé cesty. Omezení vibrací a ticho v interiéru jsou prvními předpoklady toho, že ani po hodinách jízdy nebude unavení - a dokonale to prověřila 13hodinová cesta z Provence do Prahy včetně několikahodinové „rychlostní vložky“ na německých dálnicích. Tam se zase ukázal klid i v rychlostech kolem 200 km/h, i když přes tuto mez se autu se zátěží 270 kg už moc nechtělo. Nejlepším důkazem vysoké úrovně pohodlí byly ovšem pravidelné cesty mezi Prahou a Bratislavou: ani zjizvená D1, na níž 508 najezdila nejvíc kilometrů, se v interiéru nijak negativně neprojevila. A jak se ukázalo na závěr našeho maratonu, vše bez opotřebení přežil i podvozek...
Nízké provozní náklady a nenáročnost na údržbu jsou dalšími významnými plusy francouzského vozu. Počínaje leckdy až zázračnou spotřebou, která ve spojení s velkorysou nádrží (proč může mít peugeot 72 l a superb jen 60?) znamenala i příjemné omezení návštěv čerpacích stanic. Jezdit do 6,5 l nebylo žádné umění, sprint v Německu nevytáhl průměr přes 8 l, naopak rozumná jízda dokázala vykouzlit hodnoty pod 6 l nafty na 100 km. S tak velkým a pohříchu těžkým autem, vybaveným 120kW motorem, automatickou převodovkou a 17palcovými koly, to je vynikající výsledek, i když je dle soudobého zvyku na hony vzdálen udávaným 5,7 l...
Po dohodě s importérem byl „náš“ peugeot provozován v náročnějším režimu určeném pro služební auta nebo na trhy s horšími klimatickými podmínkami, což znamenalo zkrácení intervalu z „civilních“ a dnes běžných 30 000 km na stále přijatelných (a z hlediska dlouhodobé životnosti pro vůz lepších) 20 000 km, přesto i náklady na servis zůstaly na velmi nízké úrovni. Zrovna tak extra výdaje na poruchy se nás netýkaly: jedinou nepříjemností bylo od kaménku prasklé čelní sklo, jehož mimochodem značnou cenu vyřešila pojišťovna. Kromě sem tam zlobící elektroniky Bluetooth jsme se potýkali už jen s poškozeným zámkem loketní opěrky, která se kvůli nepraktickému pružinovému mechanismu bez jištění otvírala na každé nerovnosti. Jedinou větší bolístku jsme tak autu způsobili sami. Autor řádků, zvyklý spolehnout se na jinak funkční a účinná parkovací čidla „pětsetosmičky“, se párkrát nechal chytit do pasti, o níž se prý ví, ale ani po více než roce a půl výroby na ni není řešení: čidla mají občas nepříjemnou prodlevu. Při rychlejším manévru si tak myslíte, že už můžete spoléhat na akustickou pomoc, ale systém se teprve aktivuje. Stačí ovšem být opatrnější... K dobru parkovacím čidlům naopak připisujeme schopnost automaticky se aktivovat v nízké rychlosti (nemusíte tedy řadit zpátečku jako například u mnohem dražšího Audi A6) i přesné spočítání volného místa k parkování. Díky vynikajícímu rejdu a zkosené přídi se s 508 parkuje lépe než s mondeem. A tak po ujetí více než čtyřiceti tisíc kilometrů máme jasno: Peugeot 508 patří mezi auta, která by zájemci o prostorný, pohodlný a úsporný vůz pro rodinu i podnikání neměli vynechat z výběru. Má dobrou techniku, vysokou úroveň interiéru a nad konkurenty i s vyšší cenovkou vyniká komfortem. Spoustu kladů zatěžuje několik menších, ale leckdy ne nepodstatných negativ. Pro klid duše bychom doporučili prodloužit standardní - a dnes už nejkratší možnou - dvouletou záruku alespoň na čtyři roky a 100 000 km (za akceptovatelných 23 818 Kč), abyste mohli autu naložit i těžší disciplíny než náš maraton: třeba rodinný desetiboj nebo taxikářské vzpírání.

ZÁZRAKY SE DĚJÍ

Skvělá spotřeba je jednou z nejsilnějších stránek testovaného vozu. Vzdor zátěži, letním vedrům i vysokému rychlostnímu průměru si rozložitý peugeot s automatem řekl při sprintu Praha-Provence jen o 6,3 l nafty za každých 100 příjemně strávených kilometrů. Při 72litrové nádrži to znamenalo jen jediné tankování. Tak vypadá ideální auto na dlouhé cesty, k dobru přičítáme i velmi přesný počítač!

ZBYTEČNOST, BEZ NÍŽ SE UŽ NEOBEJDETE

Bezklíčkové odemykání a startování patří do kategorie milých, ale zbytečností. Testovaná 508 v druhé nejvyšší výbavě Allure je má standardně a na pohodlný přístup do auta bez hledání klíče jsme si zvykli tak rychle, že bychom jej doporučili každému. S plnou náručí tašek po víkendovém nákupu je k nezaplacení!

AERODYNAMIKA NA JEDNIČKU

Obtékání vzduchu má 508 vyřešené skvěle: kromě velmi nízkého odporu vzduchu přispívá k tichu ve vysokých rychlostech a ještě potěší v zimních plískanicích: špína se totiž téměř vůbec nedostane na boční okénka, také kliky jsou těsně nad hranou ostřiku.

13. 8. 2012 | datum
Auto motor a sport | zdroj
68 | strana
Miachael Kudela | autor