-

Testy a recenze - Peugeot 508

29.11.2012 | HYBRIDNÍ ALLROAD - Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Nabídku poloterénních kombi rozšířil PEUGEOT 508 RXH, PRODÁVANÝ V JEDINÉ VERZI S HYBRIDNÍM POHONEM. Přináší spolupráce dieselu a elektromotoru skutečnou úsporu paliva? A jak funguje jako čtyřkolka?

Peugeot vybavil svůj první ryzí allroad celkem povedeným terénním outfitem. Dolní část karoserie zdobí plastový lem, po stranách a v rozích nárazníků doplněný kovovými lištami. To, co se ale tváří jako kovový ochranný plech spodku vozu, plní ve skutečnosti pouze estetickou, nikoliv ochrannou funkci. Končí totiž ještě před motorem. Největší odlišností RXH proti běžnému kombi je nový přední nárazník se třemi svisle seřazenými pásy LED pro denní svícení, maska chladiče a zvýšená světlá výška.
Interiér prodělal podobné úpravy jako hybridní crossover 3008. Na širokém středovém tunelu se objevil minimalistický volič převodovky a ovladač systému HYbrid4, který je lépe po ruce než v 3008. Zbytek místa zabraly ovladače navigace, takže se nedostává přihrádek na drobnosti. Mobil jsme proto odkládali do popelníku.
RXH VYUŽÍVÁ IDENTICKOU ARCHITEKTURU JAKO CROSSOVER 3008 HYBRID4. Vpředu uložený turbodiesel 2.0 HDI se 163 k (120 kW) a 300 Nm má přes robotizovanou šestistupňovou převodovku na starosti pohon předních kol, zadní roztáčí elektromotor uložený přímo ve víceprvkové nápravě. Disponuje 37 k (27 kW) a točivým momentem 100 Nm, který ale dokáže
krátkodobě zdvojnásobit. Uložení elektromotoru spolu s nutností schovat někam NiMH baterie měly za následek, že zavazadlový prostor přišel o 160 l z původních 560 l.

Pokud řidič chce, nemusí se vůbec o nějakou hybridní soustavu zajímat. Stačí navolit režim Auto a elektronika si sama rozhodne, zda auto pojede na naftu, elektrony nebo na obě "paliva". Jako správný full hybrid umí jet RXH i čistě na elektřinu. Elektromotor zajišťuje rozjezd dopředu i dozadu, takže hlavně při couvání dejte pozor, abyste někoho nepřejeli. RXH totiž není vůbec slyšet. Ve městě nebo v podzemních garážích můžete vynutit elektrický režim otočením voliče do pozice ZEV (Zero Emission Vehicle). Plynový pedál přestane být tak citlivý, takže se můžete dostat i na slibovaných 70 km/h. Diesel naskočí až po razantním sešlápnutí nebo po vybití baterií. Teoreticky by to mělo být až po 4 km, ale přesně změřit to úplně nejde, protože i v režimu ZEV vyrábíte elektřinu (rekuperace). Elektromotor navíc funguje jako motorová brzda, jejíž účinek lze plynem regulovat.
Prodej ojetých vozů PeugeotRXH byl ale první hybrid, u něhož jsme nechtěli, aby se spalovací motor vypínal. Spolu s ním totiž přestal fungovat kompresor klimatizace, což bylo v parných dnech v prvních minutách po vyjetí nepříjemné. Ve vychlazené kabině vypnutí kompresoru na určitou dobu tolik nevadí. Situaci může vyřešit pouze elektrický kompresor, my jsme si pomáhali přepnutím do režimu Sport, kdy se spalovací motor téměř nevypíná.
Navíc ve sportu máte k dispozici slíbených 200 k (147 kW) a 450 Nm. Do té doby vlažněji zrychlující peugeot razantně ožije, což jsme využívali při každém předjíždění. Vysoká hmotnost 1,8 t, o 230 kg víc než srovnatelné 508 SW, je kromě menší ochoty zrychlovat trochu znát i v zatáčkách, hlavně na rozbitém povrchu má bateriemi a elektromotorem obtěžkaná záď tendence odskakovat. Na kvalitním povrchu se ale RXH drží silnice srdnatě. V zájmu zlepšení komfortu možná doporučujeme vyměnit standardní 18" za 17".
Hlavním úkolem hybridů je šetřit palivo. Normovaných 4,1 l patří do říše snů, průměr osciloval kolem 6 l, což je asi o 1,5 l méně než u běžné 508 SW 2.0 HDI s automatem. Režim Sport zvýší spotřebu paliva asi o jeden litr. A tak za větší benefit hybridu považujeme pohon všech kol, který se připojuje automaticky (aktivní do 120 km/h) nebo ho lze navolit otočením ovladače do polohy 4WD. Čtyřkolka přijde ke slovu v menších rychlostech v těžších podmínkách, třeba v blátě nebo na sněhu. Díky 8kW alternátoru, který za jízdy dobíjí baterie a startuje diesel, funguje i s vybitými bateriemi. Předností RXH je možnost tahat přívěsy do hmotnosti až 1,1 t.
Na první pohled vysoká cena 995 000 Kč je ospravedlněna opravdu hodně štědrou základní výbavou.

9.7. 2012 | datum
Auto 7 | zdroj
52 | strana
Michal Štengl | autor


www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems