-

Testy a recenze - Peugeot 508

19.08.2011 | ZLEPŠIL SE PO VŠECH STRÁNKÁCH A MOHL BY BÝT FAVORITEM FIREMNÍCH FLOTIL - Peugeot 508

Peugeot 508

Bývaly doby (je to už více než deset let), kdy vybrat nejlepší auto pro řidiče mezi rodinnými vozy s pohonem předních kol nevyhnutelně znamenalo sáhnout po Peugeotu. Nákup od této francouzské automobilky znamenal „jízdu vašeho života", a i když jste kvůli tomu museli přežít jinak poněkud nejisté zážitky, býval model se lvíčkem na přídi obecně po stránce jízdních vlastností tím nejlepším ve své třídě.

Proč o tom mluvíme? Protože jde o stav, ke kterému by se Peugeot rád vrátil. V nedávné době se modely 5008 a 3008 snažily být tím nejzajímavějším ve svých poněkud nevýrazných třídách. Ale teprve auto, jež vidíte před sebou, přináší skutečný potenciál jít o úroveň dál a stát se mainstreamovým Peugeotem, který se prodává ve velkých počtech a zároveň je stejně zajímavý jako kterýkoli konkurent. Jako nástupce typů 407 a 607 vstupuje velikostně s Mondeem srovnatelná 508 do třídy, která sice není tak dominantní jako kdysi, ale stále patří mezi nejvýznamnější a konkurencí nejvíce nabité segmenty. A jak se jí bude dařit, to dnes zjistíme.

DESIGN A TECHNIKA

Delší rozvor? Ano. Nárůst celkové délky na 4,8 m? Ano. Sofistikovaný turbodiesel o objemu 2,0 litru o výkonu 163 k a cenovka kolem 670 tisíc (s manuálem)? Máte ji mít. Ať už 508 jako taková, nebo konkrétně naše SW 2.0 HDI, ztělesňuje zavedenou normu v této třídě.
Vnější i vnitřní rozměry a mechanika tohoto Peugeotu jsou natolik konvenční, jak se v této kategorii očekává. -» «- Samonosnou karoserii doplňuje motor vpředu pohánějící přední kola, která jsou zavěšená na vzpěrách MacPherson, a s víceprvkovou nápravou vzadu. Je tu ale jeden rozdíl, pokud si objednáte nejsilnější verzi 508 GT, která má vpředu dvojité lichoběžníky, příliš drahé pro zbytek modelové řady (a dalo by se říct, že také příliš drahé, aby byly vyvíjeny pouze pro jedinou verzi rodinného auta, takže se dá očekávat, že je uvidíme i jinde).
Jak sedan, tak i kombi vypadají po designové stránce (v našich očích i v očích většiny pozorovatelů) mnohem příjemněji než 407, již nahrazuje. Zdá se, že Peugeot konečně našel elegantnější způsob, jak navrhovat přídě a zároveň plnit předpisy na ochranu chodců.

S výjimkou verze GT poháněné motorem o objemu 2,2 l jsou v duchu současného trendu zmenšování všechny 508 poháněny šestnáctistovkami nebo dvoulitrovými diesely. Výkony začínají od 112 koní, což se zdá být skromné na auto, jehož udávaná hmotnost je ve verzi kombi přinejmenším 1545 kg, i když má být o 45 kg lehčí než auto, jež nahrazuje. Náš vůz nabízí 163 koní a ručička vah se s ním zastavila na hodnotě 1675 kg.
Diesel o objemu 2,2 litru má výkon 204 koní. Námi testované auto bylo vybaveno šestistupňovým automatem. (...) Slabší dvoulitrový diesel má manuál, zatímco v případě 1.6 HDi se můžete rozhodnout, jestli chcete robotizovanou převodovku, nebo 5stupňový manuál.

akční nabídka PeugeotINTERIÉR

Všechno, co můžeme říct o exteriéru 508 (že je dospělejší a působí lépe než předchůdce), platí i o kabině. Kokpit je dobře zpracovaný a kombinuje příjemný design s dobrou kvalitou.
Nás testovaný model dorazil bez obvyklé plné výbavy, která by zahrnovala i velký barevný displej ve středovém panelu. Ale i bez něj vypadá interiér dostatečně stylově na to, aby se mohl vyrovnat čemukoli jinému v této třídě. A povedený je i po ergonomické stránce. Stereo se ovládá mnohem snadněji, ovladače ventilace pracují přímočařeji a přístroje i doplňkové ukazatele jsou dobře zpracované a zřetelné.
A nebude vám chybět ani prostor. Cestující vzadu mají spoustu místa na nohy a hlavu, přičemž objem kufru 550 litrů považujeme i na poměry této třídy za slušnou hodnotu.
Zadní sedadla je možné složit, což lze učinit také pomocí páčky v kufru, a vytvoříte tak 1598 litrů prostoru o délce dvou metrů. I to je v rámci třídy respekt budící číslo a potřebujete Ford Mondeo nebo Škodu Superb Combi, abyste se této hodnotě vyrovnali.
Bohužel pro Peugeot tu asi bude jeden člověk, který se může cítit ošizen - řidič. Na každého z nás, komu se líbila relativně vysoká pozice za volantem (příznivější pro páteř), se našli další dva, kteří reptali, že nemohou sedadlo spustit níž. A ani volant není možné přisunout dostatečně k sobě. To vytváří posaz „na dlouhé ruce", který sice není vyloženě nepohodlný, ale některé z nás donutil hledat jinou polohu.

nejlevnější servis peugeotVÝKONY

Pod kapotou našeho vozu pracoval diesel o výkonu 163 koní (náhodou stejný jako v Mondeu a Citroenu C5), který přesně odpovídá standardům tohoto segmentu. Každý vážný rival nabízí motor o podobném objemu a/nebo výkonu, přičemž konkurenceschopná je i spotřeba.
Po subjektivní stránce je tento motor stejně působivý jako v číslech. Startuje tiše a ustálí se na dobře utlumeném volnoběhu. Potěší také přísunem síly. Táhne od nízkých otáček bez odmlouvání a s pořádnou vervou, pokud ho o to požádáte. Na našem testovacím okruhu se vůz rozjel z nuly na stovku za 9,6 s. Stejně důležité je, že z 50 na 110 km/h mu to trvalo jen 9,7 s. V reálném světě ale věci tak oslňující nejsou, i když to není vina motoru jako takového, ale jde to spíše na vrub šestistupňovému automatu, se kterým je spojen.
Po městě a při manévrování jsme neměli žádné výhrady. Přísun výkonu, kvalita řazení, tempo popojíždění bez plynu i hladké rozjezdy, všechno bylo v pořádku. Ale ve vyšších rychlostech, i když se zrovna nijak netlačíte na plyn, jsou přeřazení automatu ospalá a elektronika se občas nechá nachytat se špatně zařazeným stupněm. Můžete to částečně napravit manuálním režimem, v kterémžto případě bude 508 velmi poslušná k povelům pádly, ale to poněkud popírá smysl vlastnictví automatu. Rivalové jsou na tom lépe a čeští zákazníci tyto problémy nemusí řešit. Ti dostanou 2.0 HDI s výkonem 163 koní zatím pouze s manuálem.
Žádné výhrady jsme neměli k brzdám, jež nabízejí dobrý účinek a úspěšně odolávají vadnutí. Dobrý cit v pedálu usnadňuje jemné zpomalování, což může být zvláště důležité při zastavování s automatem a jeho tendencí neustále se plížit vpřed.

referentské vozy peugeotJÍZDA A OVLADATELNOST

Pokud jde o jízdní dynamiku velkých rodinných aut, v souladu s jejich schopností nabídnout od každého něco, očekáváme velké věci. Nejsportovnější pro nás stále zůstává Ford Mondeo díky své schopnosti (...) pobavit svého řidiče. VW Passat zase ke všemu přistupuje uhlazenějším, jemnějším způsobem - podobně jako Škoda Superb.
V případě Peugeotu se zdá, že zamířil do prostoru někde mezi nimi a téměř se mu podařilo ho zasáhnout jako jejich ideální kompromis.
Pokud jde o kultivovanost, boduje nízkou úrovní hluku nejen od motoru, ale také od obtékajícího vzduchu a kol. Dobrá je i kvalita jízdy. Auto není tak odtažité a neochvějné jako Passat, na druhou stranu se ale 508 občas otřese na nerovnostech, které by -» «- Volkswagen přelétl. Ani jedno z těchto aut však není tak sportovní jako Mondeo. (...)  Za těmito dvěma soupeři a o nic méně přitažlivou Škodou Superb je ale Peugeot zdaleka nejlepší ze zbytku.
A totéž platí v dálničních rychlostech.
Ford, Škoda i VW nabízejí úroveň stability v přímce a dospělosti, jež je srovnatelná s modelem 508. Pokud přijde na samotnou dynamiku, věci se posouvají ve prospěch Peugeotu. S troškou citu v řízení a určitou rovnováhou je o něco zábavnější než schopný Passat, i když postrádá apetit Fordu pro rychlé zatáčky. Rozhodně se ale  přinejmenším vyrovná čemukoli jinému v této třídě a představuje velký skok od 407, kterou nahradil.

POŘÍZENÍ A PROVOZ

Téměř všechna nová auta v tomto segmentu se kupují jako firemní, což z něj dělá těžce konkurenční část trhu. Asi vás tedy nepřekvapí, že Peugeot stojí cenově přesně na úrovni kteréhokoli jiného slušného auta v této třídě. Když postavíte 508 SW proti Mondeu a Passatu Variant (s automaty), zjistíte, že pořizovací cena Fordu i Volkswagenu vyšší, přičemž ten druhý kontruje lepšími cenami na trhu ojetých vozů.
Spotřeby mají větší rozptyl. S klasickým automatem s hydrodynamickým měničem točivého momentu namísto teoreticky efektivnější dvouspojkové převodovky u WV má Peugeot mírnou nevýhodu. Naše spotřeba na dálkové trase, která napodobuje typickou cestu po dálnici, byla 6,2 l/100 km - tedy nic, o čem bychom psali domů. A nejinak tomu bylo i s celkovým průměrem testu 7,3 l/100 km, který byl pouze o málo lepší než průměr třídy.

9.6.2011 | datum
AUTOCAR | zdroj
22| strana
Stanislav Švarc | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems