Testy a recenze - Peugeot 508

Stylový a praktický Peugeot 508 sW jsme si vzali k otestování s velkým zájmem. Zástupci francouzské automobilky s ním totiž chtějí uspět jak u svých tradičních zákazníků, tak významně zabodovat na poli fleetových prodejů.

Peugeot přišel na začátku roku na trh s nástupcem nepříliš dotažené modelové řady 407. Celkem 4,8 metru dlouhá novinka, nesoucí označení 508, je na první pohled proporčně daleko vyváženější, stylovější a kvalitnější a ve výrobním programu francouzské značky zároveň nahrazuje i větší sedan 607. V případě Peugeotu 508 SW před sebou máte designově jedno z nejvýraznějších kombi střední třídy. Evropská konkurence je spíše usedlejší povahy, tedy až na Ford Mondeo s kinetickým designem. A Japonci? Pokud budeme mít na mysli  vozy, jako je Honda Accord nebo Mazda6, tak ty se díky četnému německému kapitálu zdejších zahraničních firem jako služební vozy téměř neprodávají.

Má tedy novinka od Peugeotu šanci na úspěch? Pokud sáhnete jako my v tomto testu po špičkovém provedení GT s 2,2litrovým turbodieselem, pak rozhodně ano.

Standardem u tohoto modelu je totiž samočinná šestistupňová převodovka a pořádná nálož komfortní i bezpečnostní výbavy. Opravdu zbývá už jen minimum prvků, které je možné doobjednat, takže za necelý milion korun podle ceníku máme před sebou moderní kombi vyšší střední třídy, do jehož útrob se pohodlně vměstná buď pětice cestujících se zavazadly, nebo po sklopení zadních dělených sedadel můžete Peugeot 508 SW používat jako stěhovací vůz. Objem 1823 litrů by vám mělo stačit.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Po otevření dveří je okamžitě jasné, že nová generace nejvýše postaveného modelu v nabídce Peugeotu je zaměřena tradičně na komfort. Zaujmou nejen sedadla, která mají v tomto případě hnědou barvu, ale hodnotně působí také celková atmosféra uvnitř. designéři si dali záležet především na sladění jednotlivých materiálů a jejich barev. Po usednutí zaujme kvalita sedadel. Jsou nastavitelná ve velkém rozsahu a také mají potřebnou boční oporu. Velmi příjemná je například možnost nastavení délky sedáku, která je obvyklá především u vozů prestižních značek. není tedy divu, že uvnitř je nadstandardní prostor jak vpředu, tak i na zadních sedadlech (rozvor narostl oproti 407 o 92 mm). Zvláště děti ocení skleněnou panoramatickou střechu, jež úžasně prosvětluje vnitřek vozu a na dlouhých výletech jim umožní pozorovat cosi v korunách stromů či ve vyšších patrech budov.

A jak je na tom 1,8 tuny těžké kombi po jízdní stránce? S motorem, jenž disponuje největším točivým momentem 450 n.m lze říci, že velice dobře. Navíc 2,2litrový turbodiesel zaujme nízkou hlučností a samozřejmě také výkonem. Vždyť 204 koní schopných zrychlit z klidu na 100 km/h během 8,4 sekundy poskytuje v běžném životě nadstandardní výkonovou rezervu. další vítanou stránkou tohoto agregátu je spotřeba paliva. Při dálniční jízdě ustálenou rychlostí 130 km/h si tento Francouz řekl průměrně jen o 6,2 l/100 km. Při plném využívání výkonového potenciálu sice spotřeba stoupla téměř k desetilitrové hranici, nicméně je třeba říci, že se ručička tachometru držela vždy na jeho pravé straně, a dálniční hlídka by nás asi moc nepochválila.

Hned po první delší cestě je i nám jasné, že právě dálniční cestování na dlouhé vzdálenosti je doménou tohoto francouzského kombi. Při dodržování rychlostních limitů se vyznačuje nízkou hlučností a také potřebnou stabilitou. Velmi příjemné je komfortnější ladění podvozku, jenž díky účinnému pohlcování vibrací zvládne vyžehlit i větší nerovnosti, horší je to ale s přejezdem příčných nerovností, se kterými si tak bravurně poradit neumí. Provedení GT Peugeotu 508 má totiž úplně jinou nápravu, než ostatní modely. Standardní McPherson používaná  zavedenou německou konkurencí v tomto případě nahradila vyspělejší a především tužší náprava s dvojitými příčnými rameny. Tato skutečnost v kombinaci s těžším tubodieselem pod přední kapotou vše vysvětluje.

Na kvalitním povrchu je řízení provedení GT opravdu skvělé. Podvozek je dostatečně tuhý, takže dokáže poskytnout velmi podmanivé jízdní vlastnosti. Zejména v táhlých zatáčkách je schopen vytvořit značné boční přetížení, svědčící o jeho jistém chování. i přesto je ale jasně znát, že nejvíce si jízdu v Peugeotu 508 SW 2,2 Hdi GT užijete v případě, že se necháte hýčkat jeho poklidnou atmosférou. K pohodovému ježdění přispívá nejen standardně dodávaná šestistupňová samočinná převodovka, ale i řízení s poměrně velkým převodem, které přispívá k pocitu značné směrové stability.

Nakonec musíme zmínit pár drobností, na které si musíte při prvním usednutí do tohoto vozu trochu zvyknout. Prvně je to nalevo od volantu umístěné startovací tlačítko a pod ním trochu ukryté ovládání výsuvného head-up displeje ve výklopném panelu. Všechny zobrazované informace si tak těžko nastavíte během jízdy - na druhou stranu je nastavíte jednou před jízdou, a je to. Ergonomicky bez závad je ovládání navigace, audia a palubního počítače pomocí přepracované středové konzole.