-

Testy a recenze - Peugeot 508

21.03.2011 | NOVĚ A VĚCNĚ - Peugeot 508 2,0HDI 140k

Designové experimenty u střední třídy od Peugeotu skončily, 508 je totiž opět seriózním sedanem. Koneckonců musí nahradit jak svého předchůdce 407, tak větší 607 a získat v tvrdé konkurenci segmentu ztracený tržní podíl.

Máte chuť na úvodní inteligenční test? Takže: když stávající modely 407 a 607 chceme nahradit společným nástupcem, jak ho pojmenujeme? 508, správně. K podobnému závěru došli u Peugeotu, když řešili otázku návaznosti na letitou 607 a 407 čekající taktéž na vystřídání. Toho, čeho dostal zástupce vyšší střední třídy málo, měla expresivní střední třída v podobě 407 hodně: výraznou mřížku chladiče a přední převis, chromové doplňky uvnitř a také lepší ovladatelnost. Teď se má ale všechno změnit, 508 má úspěšně infiltrovat našlapanou skupinu třídních konkurentů, jakými jsou Ford Mondeo, VW Passat nebo Opel Insignia a přitom vzkřísit pověst značky jako galského Mercedesu - v kontrastu s leckdy příliš výstředním Renaultem a udivujícími nápady koncernového sourozence Citroënu. U 508 nepřicházejí v úvahu žádné vymyšlenosti jako volant s pevným středem nebo z okraje vyrůstající ručička ukazatele rychlosti, které známe z Citroënu C5.
Vnitřní prostor 4,79 m dlouhého vozu s krátkou přední částí, delším rozvorem a nataženou zádí pasažéry nepřekvapí. Zákaz křečovitých projevů dostal designér i uvnitř, před cestujícími se rozprostírá decentní krajina z měkčených plastů s plochou přístrojovou deskou, spíše v duchu spořádaného superbu než třeba insignie.

Tomu odpovídají i přehledné kruhové přístroje s ukazateli teploty chladicí kapaliny (a dokonce i oleje!) a také s monochromatickým, na přání barevným displejem. Všechny důležité ovládací prvky jsou logicky seskupeny - s výjimkou tlačítek ovládajících ESP a vypnutí parkovacího asistentu, které se schovávají za odklápěcími dvířky. Mezi nedostatky interiéru patří pomalu se pohybující sdružené ovladače na střední konzole, nedostatek odkládacích prostor a jen průměrný výhled směrem vzad.

Lépe vypadají nová přední sedadla s nastavitelnou délkou sedáku, řidič a spolujezdec si užívají ergonomickou trošku vyšší pozici, což Peugeot 508 dostává do slibného postavení v boji o flotilové zákazníky. Cena odpovídá lepším mravům ve třídě: se stupněm výbavy Active, dvouzónovou klimatizací nebo rádiem s USB vyjde 508 na vstřícných 614 900 Kč. Stejně výkonný VW Passat stojí 646 100 Kč, klimatizaci však má jen manuální (dvouzónová samočinná stojí 11 tisíc), navíc příplatky vycházejí také dráž. Škoda těmto cenám konkurovat nemůže, mírně větší model Superb Ambition stojí už pořádných 710 900 Kč, má ale také dobrou výbavu (včetně bixenonů).

Nejen cenou ale láká peugeot zhýčkané manažery i soukromé uživatele. Delší rozvor zajistil hostům na palubě o 5 cm více místa pro kolena než u 407, čímž 508 sleduje směr modelu 607.
Bohatý arzenál asistenčních systémů zatím Peugeot vynechává. Radarem řízený adaptivní tempomat, systém varování proti neúmyslnému opuštění jízdního pruhu, kontrola mrtvého úhlu nebo monitoring únavy řidiče nejsou v nabídce. Pokud ale zvládáte jízdu bez těchto pomocníků, není důvod litovat, zvláště když ve volitelné výbavě najdeme i bixenonové světlomety, automatické přepínání dálkových světel (Smartbeam) nebo barevný head-up displej.

Při jízdě 508 dokazuje, že se člověk může na palubě cítit pohodlně i bez všech těch blikajících a pípajících asistentů. Vzduch rozdmýchává klimatizace, o které ani nevíte, že pracuje, speciální zakrytování motoru chrání vaše uši před klapáním dieselu a od aerodynamického hluku vás odstřihne akustické čelní sklo i jedna z nejlepších aerodynamik ve třídě.

Můžete se tak koncentrovat na řízení, peugeot zatáčí ochotně jako sportovní vůz a s přímou zpětnou vazbou. Odpružení je přitom nastaveno na komfortnější notu. U předchůdce výrobce zvolil náročnější zavěšení předních kol pomocí dvojitých trojúhelníkových ramen, u 508 zůstává tato technika pouze u vrcholového modelu s označením GT. Zbylé verze si vozovku osahávají pomocí levnějších a lehčích (minus 12 kg), ovšem v této třídě zcela běžných vzpěr McPherson.

Ve spojení s víceprvkovou zadní nápravou vše funguje opravdu dobře, dokonce bez nasazení adaptivních tlumičů. Pouze krátké nerovnosti pronikají přes sedmnáctipalcová kola dovnitř, ty delší 508 ale úspěšně potlačí. Řízení s elektrohydraulickým posilovačem nezná neklid okolo střední polohy a povely předává čistě s přiměřenou netečností. Pokud to řidič při nájezdu do zatáčky přežene, zasáhne ESP poměrně zřetelnou korekcí.

prodej ojetých vozů PeugeotPo překonání krátké rozjezdové letargie pod 1500 otáčkami posílá dvoulitrový diesel svých až 320 Nm točivého momentu velmi plynule. Pohonná jednotka se 103 kW ctí spíše kulturu chodu než ohnivé rozdávání síly všemi směry, možná proto se občas při zrychlování zdá 508 těžší než naměřených 1583 kg. Během testu průměrně požadovala 6,9 l na 100 km, polevení tlaku na plynový pedál tento průměr může srazit k pěti litrům. Na systém stop-start můžete ale zapomenout, ten zůstává vyhrazen motoru 1.6 e-HDi se 112 koňskými silami.

Všechny modely nabídnou ale pořádný zavazadlový prostor. Starší 407 pojal 407 litrů, posunula se tato hodnota u 508 na 508? Nikoliv, novinka ve své zádi schová 515 litrů nákladu. Pokud sklopíte zadní sedačky, můžete naložit 996 (po úroveň oken) nebo až 1381 litrů. Z podprůměru se tak peugeot dostal na úroveň své třídy.

Nejen zavazadlovým prostorem se však francouzský výrobce novou 508 úspěšně osvobodil od dědictví předchůdců a může pořádně zahýbat střední třídou. Při příznivé cenové politice, brzy uvedenému kombi a široké nabídce naftových verzí má šanci uspět.

21.3.2011 | datum
Auto motor a sport | zdroj
28 | strana
Jörn Thomas a Martin Přibyl | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems