Testy a recenze - Peugeot 508

Model 407 patřil mezi povedené automobily, k dobytí pomyslného trůnu ve svém segmentu však potřeboval výraznou generační obměnu. Ta přichází ve formě Peugeotu 508, který zároveň nahrazuje model 607. Dokáže za jednu cenu nabídnout dvojnásobné množství muziky? Pokud sáhnete po vrcholném 2,2litrovém turbodieselu, pak zcela určitě!

Nikdy neříkej nikdy. Zejména v automobilovém odvětví platí toto pořekadlo dvojnásob. Co jeden odmítá, druhý vychvaluje. Za rok přitom může celá situace vypadat zcela jinak, leckdy za necelý rok, o čemž svědčí i můj případ. Loni v dubnu totiž Peugeot představil sportovní kupé RCZ, s jehož vzhledem by francouzská automobilka mohla okamžitě vyhrávat veškeré motoristické soutěže krásy. Jízdní výkony benzinových verzí pak nejednoho příznivce rychlých kol utvrdily v názoru, že tohle je nejlépe znějící a nejlépe jezdící peugeot za posledních… no, mnoho let. Dieselový model by mne však k podpisu kupní smlouvy nepřiměl, ačkoli vina pohonné jednotky to rozhodně nebyla. Značka to dokazuje právě nyní, s příchodem nové modelové řady 508, která v nabídce nahradí sedan a kombi 407 a vlajkovou loď 607. Pod čelní kapotou bych totiž nic jiného než turbodiesel nechtěl.

Nový 2,2litrový motor je jedním slovem fantastický. V repertoáru nahrazuje starší pohonnou jednotku 2,7 HDi, s níž sdílí stejný výkon 150 kW, točivý moment však doznal nepatrného navýšení. Spotřeba přesto poklesla o 30 procent. Motor váží o 5 kg méně a jeho akustický projev nepřipomíná chraplající turbodiesely z počátku nového milénia, a to ani během ranního studeného startu. Technici Peugeotu vytvořili zcela nový tvar spalovacích komor, snížili kompresní poměr, aplikovali lehčí titanové lopatky turba a vstřikování dostalo trysky s osmi namísto sedmi otvorů. Pohonnou jednotku zkompletovali se samočinnou převodovkou Aisin AM6, která řadí rychleji než automat v modelu 407. V praxi to poznáte již během prvních kilometrů. Pětsetosmička se pohybuje s naprostou nenuceností, jakou po zařazení voliče převodovky do polohy D známe spíše v podání německé prémiové ligy. Plynový pedál briskně reaguje na každý váš pohyb, a to jak při přidávání, tak i ubírání. Těšit se tak můžete na bleskurychlé předjížděcí manévry, k jejichž uskutečnění vám postačí sebekratší rovinka, i na bezmyšlenkovité plynutí krajinou, kdy vás nebude nic obtěžovat.

Stejně jako audi, BMW nebo mercedes se totiž peugeot projevuje vyspělým podvozkem, který rozhodně nepotvrzuje zvěsti o francouzské změkčilosti. Neznamená to však, že byste v kabině nenalezli pohodlí. A to díky nové přední nápravě, která právě u motoru 2,2 HDi nepoužívá vzpěry MacPherson jako zbytek nabídky 508. Místo toho sází na dvojitá trojúhelníková ramena s oddělenou těhlicí, kdy je separována funkce odpružení a zatáčení. Síla pohonné jednotky tak v žádném případě není přenášena do řízení, přestože o stavu předních kol máte vždy dostatek informací. Zadní víceprvková náprava celý komplet doplňuje, ve srovnání s předchůdcem přitom vůbec nepřenáší rány do karoserie. Příjemnější život tak budou mít hlavně cestující vzadu - i z toho důvodu, že Peugeot zvětšil rozvor mezi nápravami o 92 mm.

Interiér je poměrně výrazně soustředěn na řidiče. Na přání si můžete sedadlo za volantem nechat vybavit takovým masážním strojkem, jaký je rovněž důvěrně známý majitelům německé trojky. Jeho činnost neruší ani při rychlé a dynamické jízdě a velmi brzy se s ním sladíte, stejně jako s pádly pod volantem. Jejich povrch sice nezdobí hliník nebo jemná kůže, ale ani plastový výlisek nebude důvodem ke stížnosti, zejména s ohledem na rychlost, s jakou požadované řadicí operace provádí. Ostatně, kvitovat byste měli již pouhý fakt, že oba prvky - tedy masáže a pádla - se v peugeotu objevují poprvé. Z dříve představených modelů 3008 a 5008 se naopak před čelní okno pětsetosmičky dostalo výklopné plexisklo ve stylu head-up displeje, kde můžete veškeré informace nastavovat dle libosti. Ovšem pouze před jízdou, ovládání se totiž trochu nešikovně skrylo do schránky nalevo od volantu.

Na rozdíl od Peugeotu 407 však již nebudete muset zastavovat při zadávání informací do satelitní navigace nebo při získávání důležitých dat z palubního počítače. Francouzská značka výrazně přepracovala středovou konzoli, které nedominují desítky titěrných tlačítek. Každá funkce zde nyní má své pevné místo, a po prvním ohmatání již nikdy nesáhnete po ovládání audio systému namísto klimatizace, která může mít nezávislý okruh pro každého pasažéra. Dopřát si můžete také bezdrátový internet zásluhou funkce „WiFi on board“, díky čemuž pětsetosmička plně zaskakuje za model 607, v roli vlajkové lodi Peugeotu. Je to možná až škoda, že podle vedení značky má být sedan v českých luzích a hájích zastíněn kombíkem. I když, jak se říká, „nikdy neříkej nikdy!“

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání