Testy a recenze - Peugeot 508

Ludvík, jméno, které se nesmazatelně vepsalo do francouzské historie. Peugeot si naopak přeje, aby jejich novince patřila budoucnost. Mezi hlavní trumfy patří prostornost kabiny a velký komfort.

Jednou z hlavních hvězd loňského podzimního autosalonu v Paříži byl nový Peugeot 508. Úkol, který na něj čeká, není vůbec lehký. Novinka by se měla výrazněji prosadit v segmentu střední třídy, kde již dlouhou dobu vládnou Passaty a Mondea, tedy alespoň co se našeho území týká. Jaké šance 508 má? To jsme jako vůbec první česká redakce zjišťovali v podrobném testu, a to ještě před uvedením do prodeje.

Díky mezinárodní prezentaci se s vámi ve stručnosti můžeme podělit o jízdní dojmy s ostatními verzemi. K regulérnímu testu jsme od Peugeotu získali pěkně vybavenou šestnáctistovku THP. Konkrétně šlo o provedení Allure, které se v nabídce řadí na druhý nejvyšší stupínek.

JAK VYPADÁ

Už jsme si tak nějak zvykli, že dominantou vozů této francouzské značky jsou přídě. 508 není výjimkou, a to i přesto, že není natolik výrazná, jako tomu bylo v případě modelu 407. Vnější kabát novince moc sluší, poutala zájem, kamkoliv jsme přijeli. I my se přikláníme k názoru, že design vozu se mimořádně povedl, což v kontextu s tím, že řada lidí vybírá pouze očima, není do začátku vůbec špatné. Přestože se jedná o téměř 4,8 metru dlouhý automobil, díky elegantnímu pojetí nejsou tyto centimetry příliš znát.

SEDÍME UVNITŘ

V kabině je tomu naštěstí úplně jinak. Zde posádka pocítí každý milimetr délky i rozvoru kol, který činí 2817 mm. Právě vnitřní prostor byl největší slabinou „předchůdce“ 407 (nelze mluvit přímo o předchůdci, neboť 508 v nabídce supluje i větší 607).

Na zadním sedadle jsme se tedy dočkali dostatku prostoru pro kolena i hlavu, solidní šířka vozu umožňuje královsky pohodlné cestování čtveřici cestujících, při troše toho mačkání se však vzadu usadí kompletní trojice.

Když už jsme u prostornosti, podívejme se na zavazadelník. Jeho objem je závislý na přítomnosti rezervy nebo, jak tomu bylo v našem případě, lepicí sady. Maximálně využitelných 545 litrů naprosto postačuje, škoda jen menšího vstupního otvoru, který může ztěžovat nakládku rozměrnějších kufrů.

Přesuňme se ale zpátky do kabiny, konkrétně pak do míst, kde se cestuje nejčastěji, tedy na přední sedadla. Testované provedení Allure disponovalo naprosto dokonalými sedadly s plně elektrickým nastavováním, a to včetně bederní opěry. Zvláštní pochvalu věnujeme možnosti prodloužení sedáku a celkové opoře těla.

Se slovy chvály musíme chtě nechtě pokračovat i nadále, byť si neodpustíme drobnou připomínku, že posaz za volantem by mohl být  nepatrně nižší. Kvalita použitých materiálů, stejně jako samotné dílenské zpracování jsou vynikající. Velmi dobrá je i přehlednost a intuitivnost ovládání. Drobnou kaňku představuje pouze absence českého jazyka v ovládání.

Mírný šok, ovšem v pozitivním slova smyslu, nám způsobila přítomnost čtyřzónové inteligentní klimatizace (ve standardu dvouzónová), HUD (Head-up-displej) jsme totiž tak nějak už čekali. Jeho ovládání, kde měníte kontrast, jas, výšku nebo jej kompletně vypínáte, je na náš vkus až příliš dobře ukryto ve schránce u levého kolene. Vůbec se zdá, že Peugeot si oblíbil levou stranu. I startovací tlačítko totiž najdete vlevo od volantu.

NA CO SÁZÍ

Začněme podvozkem. Zde můžeme hovořit o mírném kroku zpět, neboť 508 na rozdíl od 407 vpředu sází na klasickou nápravu typu pseudo McPherson stejně jako jeho konkurenti Passat a Mondeo. Sofistikovanější řešení najdeme pouze u 2.2 HDI GT, ale již nyní vám můžeme prozradit, že rozdíl mezi nimi na silnici moc nepoznáte. Vzadu Peugeot využívá víceprvkové zavěšení.
Jak jsme již předeslali na začátku testu, přední kapota ukrývala motoristickým příznivcům velmi známou jednotku 1.6 THP, tentokrát ve verzi 115 kW. Motor, jenž je dílem spolupráce PSA a BMW, jsme vám technicky již několikrát popisovali. Připomeňme si tedy pouze zdvojenou skříň turbíny a přívod výfukových plynů k turbínovému kolu dvěma kanály (Twinscroll). Praxe je pak taková, že motor vyniká obrovskou pružností, k potřebné dynamice tak postačí v jakékoliv situaci pouze mírně sešlápnout plynový pedál. 156 koní a 240 N.m si totiž s 1400 kg těžkým vozem dokáže velmi dobře poradit. Na závodění to sice není, ale za „loudu“ na dálnici rozhodně nebudete. Vždyť maximálka vozu je 222 km/h.

O kvalitách motoru svědčí i příznivá spotřeba. Přestože se jednalo o syrový kus (najeto 14 km), palubní počítač vykázal pěkný průměr 8,1 litru (urazili jsme 650 kilometrů). To ve spojení s nádrží na 72 litrů garantuje obrovský akční rádius.

Potřebná síla se na přední kola dostávala skrze šestistupňovou manuální převodovku. Ta je umístěna šikovně poblíž volantu, samotný chod lze označit za nadprůměrně přesný a poměrně hladký. Rozhodně již nepatří ke slabinám, tak jako tomu bývalo u starších Peugeotů.

Dalším trumfem novinky 508 je výborné odhlučení kabiny. K tomu samozřejmě přispívá propracovaná aerodynamika (cx=0,25), ale i dlouhé převody, neboť při 130 km/h motor točí jen 2700 min-1. Nebýt mírného hluku od zpětných zrcátek, výsledek by byl perfektní.

JAK JEZDÍ

I zde můžeme mluvit o velmi příjemném překvapení. Vyzdvihnout musíme především obrovský cestovní komfort, kvalita odpružení je dechberoucí.

Přitom ani v zatáčkách si Peugeot 508 nevede vůbec špatně. Boční náklony jsou zcela v normě, nedotáčivost je minimální. Chválíme přilnavost přední nápravy, stejně jako celkovou snadnou ovladatelnost.

Škoda jen méně citlivého řízení, zejména pak kolem středové polohy. Elektrohydraulický posilovač řízení bohužel nepřenáší absolutně žádnou odezvu od koll pro sportovní jízdu, na druhou stranu, strmost mu nechybí. Počet otáček mezi rejdy je jen 2,8!

Peugeot 508 bude nejvíce využíván při delších cestách. Zde oceníte velmi dobré držení jízdní stopy a minimální náchylnost na boční vítr (výška vozu je 1456 mm).

CO MY NA TO

Jednoznačně palec nahoru. Francouzská automobilka vyrobila velmi dobrý automobil, který, pominemel-i prémiové značky, nabízí hned po Fordu Mondeo druhé nejlepší jízdní vlastnosti. Co se samotného komfortu týká, zde zmíněného soka dokonce překonává.
O to víc nás mrzí, že Peugeot nasadil nepatrně vyšší katalogové ceny. Doba je totiž taková, že některá konkurence startuje na částkách i pod půl milionem korun. Dohání to ale akčními slevami.

***

DALŠÍ VERZE - VYZKOUŠELI JSME 1.6 E-HDI, 2.0 HDI A 2.2 HDI

1.6 e-HDi Vznětová šestnáctistovka dovybavená systémem Start-Stop a robotizovanou převodovkou 2-Tronic disponuje výkonem 82 kW a točivým momentem 270 N.m. Cílem této verze je dosáhnout co nejnižší spotřeby. Nám se v čistě městském provozu podařilo jezdit za 5,2 litru, což je vynikající výsledek. Chválíme rychlost práce systému Start-Stop, který motor vypíná již při přijíždění k semaforu (8 km/h). Ano, auto není žadný dravec, ale o to v tomto případě vůbec nejde. Na „cukavější“ převodovku si časem zvyknete, kdo jí porozumí, naučí se jezdit zcela plynule.

2.0 HDi Dvoulitrové „há-dé-íčko“ bude bezpochyby nejprodávanější variantou. Aby také ne, přijde na rozumné peníze, má potřebný výkon (v našem případě 103 kW, k mání je i verze 120 kW). Motor zabírá již odspodu (1800 min-1), je velmi dobře odhlučněna v průměru si řekl o 6,7 litru. Plusové body udělujeme i šestistupňové manuální převodovce. Přesnost jí rozhodně nechybí.

2.2 HDi Vrcholné provedení jako jiné spoléhá na jiný typ přední nápravy. To se však příliš neprojevuje na jízdních vlastnostech, znatelnější rozdíl je v řízení. To je v této verzi citlivější, zejména pak kolem středové polohy. Motor má síly na rozdávání, je tichý a ani spotřeba nás neposlala do „kolen“ (7,6 l). Automat byl doslova perfektní.

HODNOCENÍ

+ prostornost, sedadla, komfort
+ odpružení, vlastnosti motoru,
+ design, kvalita materiálů, moderní
+ prvky výbavy, odhlučnění
- méně komunikativní řízení, vstup do zavazadelníku

www.federalcars.cz