-

Testy a recenze - Peugeot 508

01.10.2010 | ZPÁTKY NA VÝSLUNÍ - Peugeot 508

Peugeot 508

S novými tvary, výrazně zlepšenou kvalitou a technikou nesoucí se v ekenomicko-ekologickém duchu, se francouzská značka pokusí dobýt ztracené pozice ve střední třídě. Ty byly vysoké naposledy v dobách skvělé 406.

 

Pamatuji se, že kdysi se Peugeotům přezdívalo „francouzské Mercedesy“. Tak tomu bylo v dobách legendární 505, úhledného štíhlého sedanu s pohonem zadních kol. Ten nejen koncepcí, nýbrž i řadou konstrukčních znaků skutečně tehdejší Mercedesy, ale i BMW, připomínal. V osmdesátých letech štafetu převzala fešná 405, s níž autor článku kdysi prožil krásné tři roky. V polovině devadesátých let následovala dodnes vynikající 406, již o devět let později vystřídala 407. A právě s posledně jmenovanou řadou začal v úvodu zmíněný úpadek.

Jen málo zákazníků totiž dokázalo ocenit nadmíru sofistikovaný podvozek, dávající vozu skvělé jízdní vlastnosti. Většina spíše lamentovala nad stísněným prostorem na zadních sedadlech a občas vrtošivou francouzskou elektronikou. Trochu paradoxně, větší 607, ač po technické stránce mnohem horší, byla prodejně veskrze úspěšná a jeden čas na našem trhu dokonce konkurovala v prodejích prestižnímu německému triu. Zcela nová 508 proto nahrazuje nejen neúspěšnou 407, nýbrž i obstarožní vlajkovou loď 607.

S NOVOU VIZÁŽÍ

Peugeot 508 přichází, stejně jako předchůdci, se dvěma typy karoserie. Jako čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi SW. Hned na první pohled vůz upoutá přední částí. Ve srovnání se 407 byl přední převis zkrácen o 43 mm, což by mělo stačit k tomu, aby již nedocházelo ke kontaktu přední části s různými silničními nástrahami, což se u 407 občas dělo. Naproti tomu rozvor náprav, důležitý to ukazatel vnitřní prostornosti, se zvětšil o citelných 92 mm. Cílem tvůrců bylo dále zlepšit aerodynamické vlastnosti, což dokazuje lépe sedan, který s Cx 0,25 patří mezi absolutní světovou špičku.

NEJEN VÍCE PROSTORU

Už z úvodu víte, že předchozí 407 byla ponejvíce kritizována za výrazně omezený prostor ve druhé řadě sedadel. S trochou nadsázky tak byla spíše „čtyřdveřovým kupé“ než rodinným sedanem. Toto velmi ostře kontrastovalo s modely 405 a 406, jež byly v tomto téměř etalony.

Nová 508 přináší v otázce prostornosti opětovné zlepšení, byť dle prvních zkušeností je i tak místa vzadu spíše dostatek než nadbytek.

V esteticky zdařilém interiéru samozřejmě nechybí řada moderních prvků výstroje. Za zmínku stojí třeba propracovaná čtyřzónová!!! klimatizace, dosud známá jen z vozů nejvyšších tříd. Novinkou je také barevný Hed-up displej s výstupem navigačního systému. Milovníky hudby zase jistě potěší ozvučení od společnosti JBL.

DVĚ PŘEDNÍ NÁPRAVY

Jedním z nejpozoruhodnější technických prvků předešlé 407 byl její podvozek. Jak po konstrukční, tak po technologické stránce patřil mezi absolutní vrchol nejen ve svém segmentu. Zejména přední originální lichoběžníková náprava, inspirovaná závodními vozy Peugeot 406 Supertourismo, vzbuzovala zájem odborníků i údiv laiků.

Její mírně modifi kovanou verzi přebírá také 508. A zatímco 407 ji měla vždy, novinka ji dostane pouze ve špičkové verzi GT s motorem 2.2 HDi. Všechny ostatní motorizace se musejí vpředu spokojit s obyčejným pseudo McPhersonem užívaným ostatními konkurenty, jehož rameno tvaru L velmi připomíná to v řadě 406.

Je pak otázkou, zda se chlubit tím, že hmotnost přední nápravy 508 je ve srovnání s tou ve 407 nižší o 12 kg. Vzhledem k výrazně jednodušší konstrukci to zase takové hrdinství není, o schopnosti odolávat příčným silám v zatáčce nemluvě... Alespoň že nápravnice je uložena v pryžo-kapalinových lůžkách (lidově hydrolágrech), která výrazně izolují hluk od podvozku. Na rozdíl od kompromisního předního zavěšení užívaného i konkurencí a možná až příliš sledujícího náklady, je to zadní sofistikované vždy. Podobně jako 407 a 406 sází na kinematicky vyspělý čtyřprvek, hojně využívající hliníkových slitin.

Hřebenové řízení je vybaveno elektrohydraulickým posilovačem, jenž je z hlediska citlivosti lepší volbou než ryze elektromechanické systémy. Přední brzdy mají v závislosti na motorizaci tři různě velké průměry kotoučů (283, 304 a 340 mm), zadní mají výhradně průměr 290 mm. Samozřejmostí je celá plejáda elektronických prvků aktivní bezpečnosti od ABS přes ESP s nadstavbou CDS až po asistent nouzového brzdění AFU.

ZATÍM JEN ŠESTNÁCTKY

Zájemce o zážehovou 508 se bude muset prozatím spokojit pouze s motory řady EP o objemu 1,6 litru. Základní atmosférická verze VTi s výkonem 88 kW je, jak se zdá, zřejmě do počtu, neboť rozměrnému vozu bude stěží udělovat akceptovatelnou dynamiku. Zcela proti logice je zatím výhradně k dispozici pouze s robotizovanou šestistupňovou převodovkou MCP/C, jež zrovna nevyniká rychlostí řazení.

Mnohem slibnější je přeplňovaná 1.6 THP, nabízející ve verzi Euro5 115 kW. V jejím případě lze volit mezi skvělou šestistupňovou manuální skříní MCM/C, vyvinutou ve sportovním oddělení Peugeotu, a rovněž velmi zdařilým novým „automatem“ AT6 se šesti převody, vyvinutým ve spolupráci se specializovanou firmou Aisin AW.

Zda se časem dočkáme větších agregátů, zejména s konfigurací V6, je otázkou. Vzhledem k tomu, že 406, 407 i 607 takový motor nabízely, lze očekávat, že ani nová 508 nezůstane v tomto nic dlužna.

EURO5 JEN S DPF

Vznětový pohon je u značky Peugeot již tradičně velice oblíbený, takže nepřekvapuje, že nabídka agregátů s detonačním spalováním je poněkud širší než v případě benzinů.

Roli základního pohonu plní známá hliníková 1.6 HDi. Označení DV6C zasvěceným prozrazuje, že se jedná o výrazně modifikovanou novou verzi starší DV6, plnící normu Euro5. V 508 je přítomna pouze výkonnější verze s 82 kW.

Výrobce uvádí, že ve srovnání s původní verzí se změnila více než polovina dílů. Tím nejvýznamnějším je zcela nová hlava válců s rozvodem OHC a osmi ventily. Ty jsou uspořádány v řadě a ovládány přes vahadla s hydraulickým vymezováním vůle. Nový agregát má snížený kompresní poměr z 17,5 na 16:1, což přineslo snížení hlučnosti a emisí, zejména NOx. Naopak průměr spalovacích prostor se zvětšil o 10 procent, čímž by se mělo zabránit srážení nespáleného paliva na stěnách prostoru. Nový motor je osazen vyspělejším Common--Railem od Continentalu (původně Siemens) s piezo-vstřikovači a tlakem 1650 barů (dříve solenoid Bosch a 1600 barů). Přísné emisní limity pomáhá plnit nezbytný filtr pevných částic pracující tradičně s aditivy, jež snižují teplotu, potřebnou k vypálení zaneseného filtru. Jeho servisní interval je nyní 180 tisíc km.

Zmíněná 1.6 HDi je kombinována buď s manuální pětistupňovou skříní BE4/5, nebo s již zmíněným robotizovaným „šestikvaltem“.

S LITINOVÝM INGOTEM

Paletu dieselů doplňuje dvojice větších jednotek z řady DW, zde již přizpůsobená plnění normy Euro5. Menší dvoulitr (DW10B) s výkonem 103 kW je nabízen výhradně ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou ML6C/L, jež se technicky liší od té použité u motoru 1.6 THP. Výkonnější verze 2.0 HDi bude k dispozici až od jara 2011, a to pouze ve spojení s již dříve představenou skříní AM6, známou třeba z 2.7 V6 HDi.

Tu stejnou využívá i špičkový pohon, jímž je 2.2 HDi (DW12C) o výkonu 150 kW, která roztáčí kola výhradně špičkové verzi GT. Nejvýkonnější agregát zaslouží pozornost za některá sofistikovaná technická řešení. Třeba jeho turbodmychadlo s proměnnou geometrií má rotor vyrobený ze slitiny titanu, podobně jako lopatkový letecký motor. Další zajímavostí je alternátor, umožňující rekuperovat energii při brzdění (VoltControl). Pro potlačení vibrací je 2.2 HDi uložena v elektronicky řízených hydraulických silentblocích.

NA MUŠCE – E-HDI

Motor 1.6 HDi bude v nové 508 nabízen také ve zvlášť ekologické verzi, pojmenované e-HDi. Výrobce slibuje kombinovanou spotřebu paliva 4,4 l na 100 km a pouhých 114 g CO2 na každý ujetý kilometr. Při městských jízdách je dosažená úroveň emisí CO2 zhruba o 15 procent nižší než s klasickým HDi. Základním rozdílem e-HDi oproti běžnému HDi je uplatnění systému STOP & START, který je však tady zcela nový a jinde nevídaný. Na rozdíl od konkurence se zde motor nespouští klasickým startérem, nýbrž reverzibilním alternátorem. Ten je již druhou generací, přičemž pochází od Valea a vyznačuje se výkonem 2,2 kW. Součástí je také hybridní akumulátor.

1.10.2010 | datum
Autohit | zdroj
4 | strana
T. Dusil | autor
 
www.federalcars.cz
 

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems