-

Testy a recenze - Peugeot 508

22.09.2010 | SLUHA DVOU PÁNŮ - Peugeot 508

Peugeot 508SW

Nejočekávanější novinka pařížského autosalonu dostala dvojroli. Peugeot 508 bude hrát úlohu rodinného a manažerského vozu, ale i vlajkové lodi značky.

Peugeoty 407 a 607 se po dlouhé a náročné službě dočkaly zaslouženého důchodu, a jak je v dnešní době orientované na vysoký pracovní výkon stále obvyklejší, jejich roli musí zastat jediný model. Po období charakterizovaném agresivnějším designem je Peugeot 508 nositelem nového, decentnějšího stylu, který navazuje na pojetí někdejších elegantních kreací karosárny Pininfarina. Moderní vzhled podtrhují světlomety využívající moderní technologii s čočkami a diodami. V základu má Peugeot 508 halogenová světla využívající technologii s čočkami a u verzí vybavených zatáčecími bixenony lze nalézt potkávací světla složená ze sedmi LED diod (více viz vložený článek na straně 20). Dodávají se i dálková světla se samočinným zapínáním a mlhovky dnes již hojně rozšířenou funkcí nasvěcování do zatáček.

Pětsetosmička se rozměrově ocitá podobně jako Ford Mondeo či Opel Insignia na pomezí střední a vyšší střední třídy. Je o 13,7 cm delší než model 407 a naopak o 8,9 cm kratší než 607. V českých podmínkách je asi nejlepší porovnání s domácí Škodou Superb. Ta je o 2,5 cm delší a o 3,6 cm užší. Uhlazená karoserie francouzské novinky se může pochlubit rekordně nízkým odporem vzduchu (cx 0,25 u sedanu, 0,26 u kombi). Současně se přes nárůst vnějších rozměrů podařilo stlačit pohotovostní hmotnost oproti modelu 407 u sedanu o 25 kg a u kombi SW dokonce o 45 kg.

Základem „pětsetosmy“ je platforma koncernu PSA č. 3, kterou využívá i Citroën C5. Není obvyklé, že má jeden typ vozu hned dvě verze přední nápravy, neboť pro výrobce to není zrovna levné řešení. Ve střední třídě ho má jen Opel Insignia a nový Saab 9-5. Tento luxus si nově dovolil i Peugeot. Zatímco „běžné“ verze modelu 508 mají vpředu vzpěry McPherson, sportovněji laděné provedení GT (pozná se podle dvou koncovek výfuku) dostalo do vínku trojúhelníková ramena s oddělenou těhlicí, která mají zajistit dosažení lepší směrové stability a přesnosti vedení vozu. Vzadu je ve všech případech v této třídě obvyklá víceprvková náprava.

Interiér působí luxusně a jeho prostornost je údajně na úrovni modelu 607, ve srovnání se 407 je před koleny 5,3 cm místa navíc a Peugeot udává, že za sebou mohou sedět dva cestující vysocí 193 cm. Standardem bude mj. šest airbagů, elektronická parkovací brzda či hill-holder. Za příplatek bude k dispozici čtyřzónová klimatizace, head-up displej, sedadlo řidiče s masážní funkcí v bederní oblasti, hi-fi JBL, bezklíčové odemykání a startování či u kombi rozměrná prosklená panoramatická střecha o ploše 1,62 m2.

Zákazníci si budou moci vybírat z motorů s výkonovým spektrem od 82 do 150 kW. Prim hrají vznětové agregáty opatřené filtrem pevných částic, které by měly patřit k prodejně nejúspěšnějším. Základní šestnáctistovka s výkonem 82 kW se bude dodávat jak v běžném provedení v kombinaci s manuální pětistupňovou převodovkou, tak ekologické verzi e-HDI se systémem stop-start a automatizovanou šestistupňovou převodovkou. Následují dvě výkonové verze čtyřválce 2.0 HDI disponující 103 a 120 kW, v prvním případě s manuálním řazením a v druhém se samočinným. Vrcholem motorové palety bude nový agregát 2.2 HDI/150 kW ve spojení se samočinnou šestistupňovou převodovkou, který kvůli potlačení vibrací má aktivní tlumič. Dostal do vínku odlehčenou titanovou turbínu turbodmychadla, optimalizaci tření, piezoelektrické vstřikovače s osmi otvory a optimalizovanou spalovací komoru. V roce 2012 nabídku rozšíří hybridní verze Hybrid4. Bude se jednat o tzv. plný hybrid, neboť bude moci jet na omezenou vzdálenost pouze na elektřinu. Stejně jako u modelu 3008 Hybrid4 bude vznětový motor pohánět přední kola, zatímco elektromotor dostane na starost zadní. Při potenciálu kombinovaného výkonu hybridního ústrojí 147 kW a pohonu 4x4 bude emitovat jen 99 g CO2/km.

Pozoruhodnou skutečností je fakt, že zážehové motory budou reprezentovat tři přeplňované pohonné jednotky o objemu 1,6 litru. To je ve střední třídě skutečně neobvyklé. Základní 1.6 VTi s výkonem 88 kW se bude dodávat výhradně v kombinaci s automatizovanou šestistupňovou převodovkou. Vrcholem je pak motor 1.6 THP s výkonem 115 kW ze spolupráce s BMW.

Sedan disponuje objemem zavazadelníku 0,515 m3, kombi SW pak 0,560 m3, po rozšíření 1,598 m3. Víko se opět otevírá tlačítkem v nule v označení vzadu, tlačítkem na palubní desce či na klíčku. U kombi SW si půjde objednat i elektrické otevírání.

Pro evropské zákazníky se bude model 508 vyrábět na jedné lince s Citroënem C5 ve francouzském RennesLa-Janais a pro čínský trh v továrně ve Wu-chanu. Časem má tuto modelovou řadu ještě doplnit kupé-kabriolet. Na českém trhu se model 508 objeví počátkem příštího roku, kdy začne svádět souboje s Fordem Mondeo a novým VW Passat.

22.9.2010 | datum
Auto motor a sport | zdroj
16 | strana
Vladimír Löbl | autor

www.federalcars.cz 

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems