Testy a recenze - Peugeot RCZ

Původně to měl být jen koncept, ale po příznivé reakci veřejnosti spatřil Peugeot rCz světlo světa i v produkční podobě. vzniklo tak auto, které se může pochlubit designovými prvky jinde nevídanými, ale především výborně odladěnou technikou. náš test to jen potvrdil.

Peugeot má velké zkušenosti s vývojem různých konceptů, jejich osudem ale většinou je jen zapózovat na některém z autosalonů, a pak se odebrat do firemního muzea. Koncept 308 RCZ však vyvolal tak velkou vlnu pozitivních reakcí, že se vedení automobilky rozhodlo dát zelenou vývoji produkční verze. Na základě Peugeotu 308 tudíž vznikl vůz, který se na trhu postaví tak zavedené ikoně, jakou je Audi TT.

Ale popořádku, zastavme se nejdříve u designu. Jedna věc je vidět auto na obrázku, druhá tváří v tvář. RCZ se mi líbilo, už když jsem ho uviděl na fotografiích, ovšem až teprve při reálném setkání jsem dokázal toto auto plně ocenit. Nízký a rozplácle působící ponton karoserie s velkými koly vytváří základnu pro subtilně řešenou horní část kabiny, které dominují oblouky dvojitě vyboulené střechy, v případě testovaného vozu z karbonu. Její tvar není samoúčelný, funguje jako aerodynamický prvek zvyšující přítlak karoserie. Ten je dále podpořen i ve dvou stupních vyklápěným křídlem. Mírně předběhnu a prozradím, že výše zmíněné prvky opravdu fungují a RCZ je velmi stabilní vůz. Co jsem nikdy příliš nechápal, jsou přídě současných peugeotů, nikdy se mi nelíbily. U RCZ je tomu právě naopak. Na toto auto je ve zpětném zrcátku velmi zajímavý pohled, vidíte jen takovou placku s velkými ústy. Působí to notně agresivně.

Jak již bylo řečeno, základem RCZ je model 308. Je ale zvláštní, jak rozdílná mohou být auta sdílející stejnou techniku. Nemohu jinak, než označit podvozek francouzského kupé za výborný. Má velmi neutrální naladění a až výrazně přehnaná nájezdová rychlost vyvolá vrozenou nedotáčivost. Při správné práci s volantem, brzdami a plynem není problém na vjezdu do zatáčky či v jejím průběhu vyvolat náznak přetáčivosti, který ji pomůže vykroužit. K tomu přispívá i přesné a ostré řízení, které dokonce nepostrádá jistou úroveň komunikativnosti. Vedle zmíněné neutrality se RCZ chlubí také vysokou odolností proti rozbitým českým cestám. Nejen že je podvozek výborně odhlučněný, ale přes tuhé naladění si s nerovnostmi dokáže poradit a držet stopu. Jízda jako taková příliš komfortní není, o většině hrbolů budete vědět, přece jen je to sportovní vůz, ale to podle mého názoru k této kategorii automobilů patří.

Dalším pozitivem RCZ je pohonné ústrojí. Testovaný vůz poháněla přeplňovaná šestnáctistovka o výkonu 200 koní. Je překvapivě agilní a velmi lehce se vytáčí, při aktivní jízdě je velmi snadné narazit do omezovače. Přesto je nejlepší se při sportovní jízdě držet mezi čtyřmi a šesti tisíci otáček, tam se cítí nejlépe. Ovšem ani spodní část otáčkového spektra jí není cizí, při klidné jízdě bohatě stačí řadit při třech tisících otáček a odměnou vám bude spotřeba na dohled 7 l benzinu na 100 km. Ostřejší jízda už si žádá kolem 12 l na 100 km, plné využití výkonu motoru a schopností auta ještě o něco víc. Motoru sekunduje velmi dobře odstupňovaná převodovka. Ta sice občas trochu drhne, ale má nefrancouzsky přesně vymezenou kulisu řazení. Velkou pochvalu si zaslouží brzdy, jsou skvěle dávkovatelné a k neutahání.

Nakonec jsem si nechal své dojmy z interiéru. Ten, v našem případě vybavený anatomickými koženými sedadly, kůží potaženou palubovkou, navigačním systémem a zvukovou aparaturou od firmy JBL, působil velmi hodnotně a příjemně. Má uspořádání 2+2, ale s využitím zadních sedadel to bude velmi obtížné. Na předních sedadlech je pro lidi běžných konfekčních velikostí místa víc než dost, dvoumetrový dlouhán už si bude mírně stěžovat na nedostatečné posunutí sedadla. Konstruktéři si vyhráli s akustickou izolací, a tak je při jízdě v interiéru opravdu nízká hladina hluku. To platí i o rychlosti přesahující 200 km/h. Specialitou je membrána v palubní desce, která má při otevřené klapce sání za úkol pustit do kabiny sytý zvuk motoru. Je to zvláštní, ale velmi příjemný prvek.

A jak je na tom RCZ ve srovnání s již zmíněným Audi TT? Je to subjektivní hodnocení, ale peugeot je ve všech ohledech atraktivnější. Vzhledem i jízdním projevem. Vezmeme-li v úvahu verzi 2,0 TFSi, pak má audi navrch výkonově, ale to, pokud pominu vyšší prestiž německého výrobce, považuji za jeho jedinou výhodu. Cenově totiž s RCZ prohrává na plné čáře. Sám bych neváhal ani chvíli a volil bych auto se lvem na přídi.

Hodnocení:

+ Sportovní vzhled
+ Kvalitně zpracovaný interiér
+ Jízdní vlastnosti
+ Zvuk motoru
- Prostor na zadních sedadlech