Testy a recenze - Peugeot 308

Když vám někdo nastaví vysokou laťku, musíte svou parketu ovládat hodně dobře, abyste ji překonali. Podaří se Peugeotu 308 CC trumfnout úspěšný model 307 CC?

Peugeot 308 není zrovna členem klubu nejpřitažlivějších vozů. Je to kvůli nevyváženosti celku, jelikož agresivně střižená přední maska nějak nekoresponduje s nudným zbytkem auta. Ať už se podíváte na hatchback či kombi, asi nenajdete výstižnější slovo než průměrné. Jenže to, co se designérům nepovedlo v případě konvenčního modelu, se zdařilo ve verzi kupé-kabrio. Zepředu se nezměnilo zhola nic, ale od předních A-sloupků je vše jinak. Dokonce ani klasický nešvar „cécéček“, nahrbená záď, není v případě Peugeotu 308 CC předmětem k diskusi.

Že si na otevřeném vozu dali vývojáři hodně záležet, je patrné z každého aspektu nového lvíčete. Propracovanost zadních světel s LED diodami, design osmnáctipalcových kol nebo interiér vozu jsou na takové úrovni, že by jeden hádal prémiovou značku těch nejvyšších příček.

UVNITŘ

Úplně jiná dimenze. Skutečné absolutorium zasluhuje jednoznačně interiér. Jeho prémiový nádech zajišťuje masivní využítí kůže, kterou najdete prakticky všude, kam se jen podíváte. Více než padesát procent vnitřku je jí potaženo a vykazuje nejen slušnou úroveň, ale také výborné slícování. V kabině však najdete vícero novinek. Tak třeba středový panel je nyní velmi elegantní a ovládání intuitivní. Zlepšovákem roku se ovšem stává systém Airwave, který fouká horký vzduch na vaši šíji. Větrná šála funguje tak dobře, že můžete jezdit se střechou dole i v teplotách kolem 10 stupňů.

Dvojdílná střecha je složená v prostoru za zadní lavicí, a pokud je natažená, naložíte do Peugeotu308 CC 465 litrů batožiny. To je oproti minulé generaci výrazný posun kupředu. Za předpokladu, že chcete jezdit se střechou dole, musíte se spokojit pouze s 266 litry. To ale není žádný problém, protože i když je Peugeot koncipovaný jako čtyřmístný vůz, na zadní lavici usadíte maximálně děti. Normálně vzrostlý jedinec bude mít už po půl hodině pravděpodobně problém. Z toho vyplývá, že pokud pojedete na dovolenou ve dvou, valná část nezbytností se nastěhuje za přední sedačky.

TURBO A BENZIN

K vozu se hodí nejlépe. Testovaný exemplář měl pod kapotou osvědčený motor 1.6 THP z dílny PSA a BMW. Přeplňovaný čtyřválec odevzdává 150 koní a 240 N.m, což stačí na velmi solidní jízdní dynamiku. Asi nemusím připomínat, že kroucení je na denním pořádku - je to přece kabriolet. Ale doby, kdy měl Peugeot kabriolety s torzní tuhostí rozmáčeného rohlíku, jsou pryč. Pokud jej budete používat tak, jak se má, stěží vám tento fakt přijde jako obtěžující. V konfiguraci se střechou nahoře je auto relativně tuhé a jen občas zaslechnete nějaké zaskřípání. Pevná skládací střecha je ovládána tlačítkem mezi sedačkami a za vaše záda se složí během 15 sekund, přičemž operovat s touto mechanickou záležitostí můžete do rychlosti nějakých 13 km/h. V reálném provozu vám to však je naprosto k ničemu, protože i při popojíždění na semaforech tuto rychlost přesáhnete velmi snadno. Nejlepší je prostě zastavit.

Nový přírůstek do rodiny Peugeotů 308 je velmi zdařilá imagová záležitost a člověk hledající kompromis mezi cenou a elegancí si bude mnout ruce. Cenovka není nejmenší, ale ani není bůhvíjak přemrštěná. Jen si myslím, že vložené úsilí inženýrů by nemělo být kaženo takovou malicherností, jako je absence elektrického dovírání víka kufru, protože zavřít jej na jeden pokus je prakticky nemožné. Jo, a také xenony by měly být v základu.

Vzhledem k masivnímu úspěchu Peugeotu 307 CC bude mít Peugeot 308 CC hodně práce, ovšem při jeho kvalitách se nezdaru nebojím.