-

Testy a recenze - Peugeot 308

02.08.2012 | ÚSPORA A OMLAZENÍ - Peugeot 308 1,6 e-HDI

Peugeot 308 e-HDI

Čtyři roky a dost, platí pro životní cyklus novinek pro referenty. Peugeot 308 prošel modernizací motorů a změnou tváře.

Zostřená konkurence v nižší střední třídy přivedla techniky Peugeotu k omlazení modelu 308, který jako hatchback debutoval na podzim 2007. Nejžádanější jednotka 1.6 HDi tehdy splňovala emisní normu Euro 4, ale v rámci středně objemných turbodieselů patřila zejména v silnějším provedení 80 kW s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla k naprosté elitě. Co platilo před více než čtyřmi roky, však dnes nestačilo a bylo nutno provést změny. Nástup požadavku Euro 5 a zejména příchod nové generace německých rivalů si vynutily technologický krok vpřed.

Úpravy turbodieselu

Koncern PSA se u vznětové šestnáctistovky rozloučil se šestnáctiventilovou technikou, vsadil na výrobně jednodušší a z hlediska tahu v nižších otáčkách lepší strategii dvou ventilů na válec. Vysoký kompresní poměr 18 : 1 zůstal, ale úpravou vstřikování a naladění řídicí jednotky se vývojářům podařilo přidat 2 kW i zlepšit točivý moment (+10 N.m). Maximum výkonu se sneslo ze 4000 otáček na 3600, čímž byla připravena půda pro nastolení delšího stálého převodu. Na převodovce nebylo co měnit, šest stupňů k silnější verzi vznětové šestnáctistovky patřilo i dříve.
Výrobce také provedl drobné zásahy k prodloužení životnosti motoru a vstřikovací soustavy. Vyrovnanější chod by měl přinést robustnější dvouhmotový setrvačník a odolnější ložiska klikové hřídele. Vzhledem k navýšení výkonu motoru bylo třeba zlepšit mazání turbodmychadla.

e-HDI

Technologie e-HDi byla u Peugeotu zavedena do vlajkové lodě 508, ale loni se dostala i do třistaosmičky. Druhá generace start-stop systému pracovala dle našich představ, aby šetřila palivo co nejvíce a zároveň s ohledem na jízdní podmínky. Ke standardu této technologie ve vozech různých značek dnes již téměř samozřejmě patří rekuperace elektrické energie během brzdění motorem a opětovné startování alternátorem přes řemen. Druhé skutečnosti dokázali u Peugeotu maximálně využít a motor se vypínal na volnoběh již při poklesu rychlosti na 22 km/h. Stejný limit byl stanoven pro opětovné nastartování. Tak obrovský rozsah start-stop systému jsme dosud u jiné značky nezaznamenali a výrobce si toho byl během vývoje dobře vědom. Systém doplnil časomírou sledující dobu klidu motoru, a to i v případě opětovných zpomalení a zrychlování. Na konci hodinové jízdy po Praze jsme si přečetli, že motor neběžel po celkovou dobu 2´a 42“.

akční ceny PeugeotDo minuty

Doba zastavení motoru a současné jízdy byla omezena schopností akumulátoru s dostatečnou rezervou dodávat energii světlometům, posilovači řízení, ventilátoru a dalším elektrosoučástem. Bez zapnuté klimatizace a při denním svícení motor vydržel vypnutý minutu a několik sekund, pak již došlo k automatickému nastartování kvůli úbytku napětí v elektrické soustavě. Snížená voltáž totiž může ohrozit správný chod elektronických systémů vozidla, proto také e-HDi obdrželo pro opětovné starty kondenzátor. Ten ve velmi krátkém okamžiku poskytne velký startovací proud, který je potřebný k bleskurychlému (0,4 s) roztočení motoru řemenem alternátoru. Kondenzátor tak elegantně řeší mnohem větší nároky na startovací proud start-stopu, jinak by bylo nutné používat větší či zdvojené akumulátory. To by však přineslo hmotnost navíc a využitá by přitom byla jen ve velmi omezených případech. Je fakt, že by pak vozidlo mohlo jet rychlostí do 22 km/h s vypnutým motorem i několik minut, ale pravděpodobnost této situace se dá předpokládat maximálně jednou za deset let, například během sjíždění alpských průsmyků.

Čtyři deci minus?

V rámci testu jsme se zaměřili výhradně na spotřebu. Testovací okruh jsme projeli dvakrát a vychutnávali si kultivovaný motor i jeho tah. K výrobcem deklarované hodnotě kombinované spotřeby 4,9 l/100 km jsme se jen přiblížili, výsledných 5,2 l/100 km se nám u vozidla o hmotnosti 1,6 tuny velice líbilo. U dřívějšího provedení 308 SW 1.6 HDi/80 kW výrobce udával 5,3 l/100 km. Zejména nás těšilo, že systém startstop nezvýšil zbytečně hmotnost vozu a zároveň fungoval v širokém spektru rychlosti.

Změna vzhledu a aerodynamiky

Ačkoliv někdy bývají změny designu spíše marketingovou záležitostí a věcí osobního vkusu, u 308 se automobilce podařilo skloubit pohledné s užitečným. Z přídě zmizela vystouplá část, obrovská maska chladiče ve stylu žraločí tlamy proděla drobné změny a nepůsobí tak divoce. Ostatně u francouzského vozidla bychom spíše než agresi čekali šarm a detaily tvořící elegantní celek. K nim patřily například diody u mlhových světlometů sloužící i jako denní svícení a upravený tvar hlavních svítilen. Díky těmto úpravám klesl koeficient aerodynamického odporu, který sehrál významnou roli při úspoře paliva zejména na dálnici. Je fakt, že ve vozidle bylo i při rychlosti nad 130 km/h příjemné ticho.

7. 2. 2012 | datum
Autoprofi | zdroj
48 | strana
Ladislav Černý  | autor


www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems