Testy a recenze - Peugeot 308

Kombi 308 SW jsme si pro náš dlouhodobý redakční test vypůjčili na začátku března. Voněl novotou, na jeho počítadle byla „natočena” jen necelá tisícovka kilometrů, a my jsme byli velmi zvědavi, jak na nás toto kombi, které tak trochu „fušuje do řemesla” kategorii MPV, zapůsobí.
 

Modely označené zkratkou SW (Sporty Wagon) jsou u Peugeotu specifické svou vnitřní variabilitou a panoramatickou střechou. To platilo pro 307 SW a platí to také pro současné 207 SW a 308 SW. Tak jako předchozí 307 SW může být i nástupce až sedmimístný, ale jedná se o řešení, které asi využije málokdo a navíc jen občas. Zadní sedadla totiž vyhoví jen dětem a samozřejmě zaberou prakticky ce lý zavazadlový prostor. Peugeot 308 SW lze koupit s nimi, nebo bez nich, což vyjde o 17 400 Kč levněji.

EVOLUČNÍ MODEL

Třistaosmička byla na trh uvedena před necelými dvěma roky. Nejednalo se přitom o zcela novou konstrukci, ale, jak to poslední dobou stále častěji bývá, o vylepšení a modernizaci předchůdce, tedy modelu 307 SW, respektive modelové řady 307. Ta způsobila Peugeotu na jeho cestě k vyšším kvalitativním metám trochu problémy, protože nemá z hlediska spolehlivosti právě nejlepší pověst a ve statistikách TÜV obsazuje nelichotivé příčky. Francouzská automobilka se proto v rámci přípravy nové řady 308 zaměřila důsledně na všechna „bolavá místa“, která se u předchůdce projevila. A jak to tak zatím vypadá, povedlo se!
Technický základ konstrukce přitom zůstal prakticky beze změny. Došlo samozřejmě k řadě dílčích konstrukčních a technologických vylepšení, základ, tedy podvozková skupina a hnací ústrojí, je ale téměř shodný. Co se ale změnilo zásadně, je design karoserie. Při pohledu na ni zaujme poměrně výrazná, až lehce agresivní příď s „lvím nosem“, úzkými, vzad protáhlými kryty světlometů a již tradičně masivní „tlamou“ (maskou chladiče s integrovaným nárazníkem). Záď je v kontrastu s tím až příliš barokní a usedlá, zadní bumerangovité kryty světel situaci příliš nevylepšují. Rozměrné a výrazně klenuté zadní okno je zajímavé, ale moc emocí nevzbuzuje.

HRÁTKY SE SEDÁTKY

V interiéru testovaného vozu dominuje černá barva, se kterou „válčí“ v zájmu rozbití její monotónnosti doplňky s imitací kovového povrchu (středový panel, okruží výdechů klimatizace, madla ve dveřích...). Černé, respektive černo-šedé je u testovaného exempláře také čalounění sedadel, které má výrazný reliéf a působí hodnotně a odolně. Látka je odolná proti tekutinám. Trochu vody nalité na sedák jsme snadno setřeli a místo bylo během několika vteřin zase suché.

Přední sedačky jsou spíše měkčí, a kdyby jim nechyběla o trochu lepší podpora těla v bederní části, mohli bychom prohlásit, že jsou vynikající. Rozměrově bez problémů pojmou urostlé postavy, které shledají i místo řidiče a spolujezdce dostatečně prostorným.

Druhá řada sedadel sestává ze tří samostatných, rozměrově identických sedaček, z nich každou lze podélně posouvat, měnit u ní sklon opěradla (ale jen co dovolí roleta zavazadelníku), zcela přiklopit opěradlo na sedák nebo celý sedák vyklopit vpřed, případně jej vyjmout.

Poté, co zjistíte, za co tahat aby se sedák uvolnil a překlopil (nebo zcela uvolnil z úchytů), už je manipulace snadná.

Samostatná sedadla nejsou z nejširších, dobře tedy vyhoví především dětem nebo štíhlejším, méně urostlým dospělým. Nicméně místa pro nohy je dost i v krajní přední poloze posuvných sedadel a pro komfortnější přepravu dospělých na zadních sedadlech lze prostřední sedadlo vyjmout a krajní k sobě posunout (přesazení o jeden úchyt), takže vznikne po obou stranách samostatných zadních sedadel dost místa.

POLYKAČ ZAVAZADEL

Nákladová hrana zavazadelníku je velmi nízko, otvor po otevření pátých dveří velký, a tak je nakládání zavazadel či materiálu velmi pohodlné. A Peugeot 308 SW toho dokáže pojmout opravdu hodně. Základní objem zavazadlového prostoru činí při sedadlech druhé řady (a třetí řady demontovaných) 674 l, což je rekordní hodnota této kategorie vozů. V případě demontáže všech sedadel druhé řady je k využití dokonce 2149 l.

V žádné z konfigurací ale nezískáme rovnou podlahu zvětšeného zavazadlového prostoru. Buď jsou překlopená opěradla citelně nad úrovní podlahy, nebo je po jejich vyklopení vpřed či vyjmutí zase tato část podlahy mírně utopena (ale jen o nějaké 4 cm). Tento schůdek nicméně nijak nebrání využití zavazadlového prostoru do maxima.

KLÍDEK A POHODA

Velkým kladem vozu je odhlučnění interiéru. To představuje v segmentu kombíků nižší střední třídy špičku. I díky tomu je cestování s tímto vozem na delší vzdálenosti tak příjemné. Testovaný vůz ale trochu zlobí občasným tichým povrzáváním čehosi v útrobách pravé části přístrojové desky. Je to ale jediný rušivý zvuk, který jsme zatím zaznamenali. Zbytek auta způsobně „mlčí“.

Výhled z vozu je díky velké prosklené ploše velmi dobrý. Přední sloupky jsou sice hodně skloněné, ale také jsou poměrně tenké, takže výhledu šikmo vpřed příliš nebrání. Chválíme zpětná zrcátka s velkou plochou.

Obrovská panoramatická střecha sice nijak nepřispěje k výhledu z vozu, ale určitě zlepšuje pohodu na palubě, protože se díky ní interiér vozu příjemně prosvětlí. Jarní sluníčko ji zatím neprověřilo, uvidíme, jak se pod ní budeme cítit v květnu, kdy už by mohlo trochu připalovat...

Díky trojnásobné synchronizaci prvních dvou převodů nové šestistupňové převodovky došlo oproti předchozí pětistupňové k velkému pokroku jak z hlediska zvýšení přesnosti řazení, tak poklesu ovládacích sil. Řadicí páka má v kulise přesný chod, zařazení každého rychlostního stupně je jednoznačné.

BEZE SPĚCHU

Jízdní dynamiku lze charakterizovat jako průměrnou, protože 308 SW něco váží a výkon 80 kW není nijak nadprůměrný. Oproti klasickému kombi ztěžkne SW kvůli panoramatické střeše či systému zadních samostatných sedadel o více než 80 kg a akcelerace z nuly na 100 km/h zabere malému turbodieselu 12,5 s. Z toho je evidentní, že na nějaký razantní jízdní styl to není. Důležité ale je, že agregát nabízí dostatečnou pružnost, která řidiči usnadňuje běžnou jízdu. Šestý převodový stupeň je využitelný bez problémů od devadesátikilometrové rychlosti a se středně zatíženým vozem zvládá i lehčí stoupání bez nutnosti přeřadit na pětku. Při jízdě po dálnici D1 nebylo nutno přeřazovat vůbec, v dálničním režimu, tedy v rychlostech okolo 130 km/h si už agregát poradí s každým stoupáním, které na ní najdeme.

Průměrná spotřeba po čtyřech tisících kilometrech činí zatím příznivých 5,4 l/100 km. Podle počítače jsme se dokázali dostat při velmi klidné jízdě mimo aglomeraci na 5,1 l/100 km.
Normovaná spotřeba je udávána 5,3 l/100 km a rozdíl mezi realitou a papírovými údaji je tedy minimální.

Jízdní vlastnosti 308 SW jsou vyvážené. Nejsou špičkové, od toho jsou tady jiní přeborníci, ale vzbuzují v řidiči pocit jistoty a vůz se snadno ovládá. Velmi dobře se také odhaduje přední i zadní konec auta při manévrování.

Přední náprava má adheze tak akorát. Příď i v ostře najeté zatáčce navzdory náklonu drží dobře, pokud to přeženeme, cítíme postupné zvětšování poloměru zatáčení, k žádnému prudkému utržení předních kol ale nedojde. Ani zadní náprava, přestože je konstrukčně poměrně jednoduchá, nezlobí a neodskakuje.

Výrazným kladem podvozku je výborný útlum nerovností vozovky. Stihli jsme již vyzkoušet snad všechny myslitelné druhy povrchů, od extrémně rozbité okresky, po vyžehlenou novou dálnici, všude se podvozek projevil jako gentleman, který nenechá cestující trpět a „vezme to na sebe“. Ve volantu jsou ale občas cítit jemné vibrace. Nejedná se evidentně o nevyvážená kola, protože se vyskytují pouze v některých jízdních režimech, spíše to bude záležitost konstrukce přední nápravy.

Poněkud diskutabilní je umístění rezervy zespod vozu jako u dodávky. Má to své výhody i nevýhody. V případě defektu nemusíte vyskládat všechna zavazadla do prachu u cesty, abyste se k rezervě dostali, zato se asi trochu ušpiníte, pokud s sebou nevozíte pracovní rukavice a podložku na „zakleknutí“ až budete uvolněnou rezervu uvolňovat z držáku, na kterém visí (spouští se na ocelovém lanku).

PROZATÍMNÍ REPORT

Peugeot 308 SW 1.6 HDI ve výbavě Premium v nás zatím zanechává převážně kladné pocity. Oceňujeme jeho komfort, velký zavazadlový prostor, spokojeni jsme i s pohonnou jednotkou, která je spolehlivá, úsporná a k běžnému provozu naprosto postačuje. V základní výbavě jsme našli víceméně vše potřebné, snad jen hlavové airbagy a vstup pro externí zařízení u audia bychom dnes považovali u auta za půl milionu za samozřejmost. Uvítali bychom také už zmíněnou bederní opěrku sedadla řidiče, která je součástí paketu Komfort v ceně 6400 Kč (společně se zásuvkou pod sedadlem spolujezdce a výklopnými stolečky pro zadní cestující). Navzdory názvu tedy není výbava Premium nijak přehnaně prémiová a řadu užitečných prvků si ještě musí zájemce dokoupit.

***

Motor: Agregát o pracovním objemu 1560 cm3 je dnes již tradičním reprezentantem rodiny turbodieselů skupiny PSA. Vyroben je z hliníkové slitiny s ocelovou vložkou válců, což není v této objemové kategorii běžná praxe. Díky tomu je agregát lehčí než u litinových konstrukcí a také se rychleji zahřívá na provozní teplotu, což oceníme zejména v zimním provozu. Agregát je vybaven turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek (VGT), které mu přidalo na výkonu, a také filtrem pevných částic, který zase snížil emise pevných částic, ovšem za cenu mírného nárůstu spotřeby. Filtr navíc potřebuje občasnou regeneraci zvýšenou teplotou výfukových plynů, které dosáhneme až při rychlejší jízdě. Pokud auto provozujeme jen ve městě, tak nás může překvapit kontrolka signalizující nutnost zajet s filtrem do servisu. Takže neškodí auto občas trochu prohnat po dálnici nebo rychlostní silnici.
 

 KLADY
* Velmi dobrý výhled z vozu
* Ohromný objem zavazadlového prostoru
* Velká zpětná zrcátka
* Přesné řazení
* Jízdní komfort
* Odhlučnění interiéru

ZÁPORY
* Občasné jemné vibrace ve volantu
* Slabší podpora těla řidiče v oblasti bederní páteře
* Vzhled zádě vozu (subjektivní pocit)
 

www.federalcars.cz