Testy a recenze - Peugeot 407

Čtyři roky po svém uvedení na trh a 700 000 prodaných vozech se Peugeot 407 dočkal faceliftu, který mu má pomoci v boji s nejnovější konkurencí ve střední třídě. Nejedná se však o žádné dramatické změny, jak na karoserii, tak v interiéru.

Jak už to tak v podobných případech bývá, změn se dočkala především čelní maska.
Mřížka (v tomto případě spíš mříž) chladiče je zaoblenější a změnilo se její žebrování, změněný je také tvar světlometů. Příď díky decentním změnám a větší porci chromu nepůsobí tak agresivně jako předtím. Změnou tvaru prošel také zadní nárazník a zadní sdružené světlomety mají sice stejný tvar, ale pozměněnou optiku.

INTERIÉR

Peugeot připravil v rámci modernizace nové materiály interiéru a ovladačům audiosoustavy a klimatizace dodal chromované obroučky.

U testovaného modelu měla středová konzole nově lesklý černý povrch, podobnou povrchovou úpravu mají i kryty výdechů ventilace v přístrojové desce či lišty ve dveřích.

Ergonomie středové konzole však zůstala bohužel i nadále stejná: Řidič se musí vypořádat s obrovským množstvím titěrných tlačítek (je jich 43 plus tři otočné ovladače a jeden čtyřpolohový „joystick“), nehledě na to, že řadu funkcí lze vyvolat hned několika způsoby (zbytečně) a vše tak vyžaduje neakceptovatelnou míru řidičovy pozornosti. Levý otočný ovladač - regulace hlasitosti audia, je navíc tak blízko osazení středové konzole, že jej nelze prsty normálně uchopit... Z hlediska ergonomie středové konzole Francouzi zaspali dobu a nevyužili bohužel možnosti změny, kterou jim modernizace nabízela. Pochvalu zaslouží alespoň přehledný a dobře čitelný informační displej.

V interiéru je patrná snaha vytvořit noblesní automobil, ale některé detaily tuto snahu poněkud srážejí. Přístrojový štít s krémovým podkladem a chromovými rámečky přístrojů působí jako nepovedené laciné retro a zmíněný lesklý černý povrch středové konzole je náchylný na poškrábání, které je na něm setsakramentsky dobře vidět. Peugeot 407 byl od začátku koncipován především jako komfortní automobil, což u francouzské automobilky nepřekvapuje. Zde se ale dbalo na detaily v míře skutečně vrchovaté a výsledkem je skutečně pohodlný vůz. Důkazem budiž sedadla, která jsou měkká a velmi pohodlná. Neznamená to ale, že by neposkytla zejména v oblasti bederní páteře tělu potřebnou oporu. Zadní lavice není výrazně členěna a tak se dá mluvit o plnohodnotných třech místech. I tady se sedí velmi pohodlně a pohodlí cestování zvyšuje při obsazení dvěma osobami masivní vyklápěcí opěrka, za kterou se skrývá průvlak pro transport delších předmětů (lyže...). Určitým problémem interiéru jsou odkládací prostory: všechny jsou poměrně malé, a tak pro uložení větší lahve s nápojem zbývá jen tradičně prostorná přihrádka před spolujezdcem.

Přístup do zavazadlového prostoru je díky rozměrnému víku snadný a vnitřní prostor tak lépe využitelný, i když jeho objem 407 l (to je náhoda...) nijak neoslní. Výhodou jsou upevňovací oka a zádržná síť, která udrží třeba tašku s notebookem vcelku bezpečně na místě. Víko se otvírá stlačením středu nuly v označení 407. Kdo to nezná, hledá tlačítko marně...

MOTOR A JÍZDA

Známý dvoulitrový agregát 2.0 HDi se vyznačuje hladkým chodem a plynulým zátahem bez výrazných „kopanců“ a jen malým turboefektem. Jeho 100 kW výkonu lze označit v této kategorii za běžný standard, charakteristika motoru však poskytuje i ve spojení s automatickou převodovkou slušnou dynamiku. Zrychlení z 0 - 100 km/h za 10,7 s dnes sice nikoho neoslní, pocitově jsme ale měli dobrý pocit z pružného zrychlování z nižších rychlostí. Hodnotu 10,7 s má na svědomí možná trochu váhavější „odpich“ automatu při rozjezdu. Peugeot 407 je pohodlným a na své rozměry i vcelku obratným vozem. Výrazně skloněné A sloupky ovšem omezují výhled vpřed do strany a chodec se za ně bez problémů schová. Také delší příď, která skrývá předsunutou deformační strukturu, může v těsném městském provozu někomu působit menší potíže. Není to sice tak hrozné, jak by se z vnějšku mohlo při pohledu na protáhlou příď zdát, pravda je ovšem taková, že s Peugeotem 407 se bude řidič cítit nejlépe na cestách mimo městský provoz. V dálničním režimu přímo exceluje a nabízí nízkou úroveň hluku v interiéru, ať již aerodynamického či mechanického. Podvozek působí velmi jistě v rychlých táhlých zatáčkách a skvěle filtruje všechny druhy nerovností silnice. V pomalejších zatáčkách na nerovné silnici sice reaguje trochu nervózně a při pokusu o razantnější jízdu na takovém povrchu se v zatáčkách řidič snadno dočká ustřelení zádi, ale to už dávno pochopí, že k takovým hrátkám tahle noblesní automobilová záležitost postavena nebyla. Při klidné jízdě se podvozek odvděčí příkladným útlumem nerovností a pohodou na palubě. Škoda jen, že řízení není trochu tužší a s lepší zpětnou vazbou, řidič by se cítil ještě jistěji.

Nářky na řazení v tomto textu nenajdete, jak už bylo řečeno, šestistupňový automat zastal práci sám a nutno dodat, že s citem. Jeho plynulé přeřazení je zcela v intencích komfortního charakteru vozu, snad jen při kick-downu je trochu razantnější. Někdy se nám zdálo, že automat trochu váhá, ale ne tolik, abychom museli přesunout páku do režimu manuální volby. Navíc je zde možnost přepínat do režimu Sport nebo Snow. První nás nicméně o svém sportovním naturelu nijak výrazně nepřesvědčil, druhý jsme pro absenci sněhové pokrývky nezkoušeli... Agregát má sice ve spolupráci s automatem problémy vystačit si s průměrně s deklarovanými 7,1 litry nafty na sto kilometrů, ale hodnota 7,5 l/100 km je již reálná.

RESUMÉ

Součástí základní výbavy nejvyšší verze Premium Pack je šest airbagů, aktivní opěrky na předních sedadlech, ESP, tempomat, palubní počítač, automatické stěrače, samočinná dvouzónová klimatizace, audiosystém s CD/MP3, elektrické ovládání předních sedadel a jejich vyhřívání... Prostě víceméně kompletní výbava. U vozu za 879 900 Kč to ovšem nepřekvapuje.
Nabídka příplatkových prvků zahrnuje například navigační systém. Buď jeho jednodušší verzi za 23 000 Kč, nebo za 51 000 Kč špičkový systém s barevným displejem a hard diskem. V nabídce příplatkových prvků je také například přídavné programovatelné topení Webasto (31 000 Kč) nebo hi-fisystém JBL za 12 000 Kč. Čalounění kůží by přišlo na 70 000 Kč.

Peugeot 407 podle našeho názoru neztratil nic ze svého neotřelého vzhledu a stále může konkurovat zejména na poli komfortu cestování. Škoda některých lacině vyhlížejících řešení v interiéru a zmatečné, přeplácané středové konzole. Jinak toho ale moc „čtyřistasedmičce“ vytýkat nelze. Je třeba brát v úvahu, že se jedná především o komfortní vůz pro delší cesty a jako takový uspěje díky tichému interiéru a skvělému tlumení nerovností na jedničku.