Testy a recenze - Peugeot Expert

Peugeot nabízí ke kombi verzi modelu Expert čtveřici motorů. Zvolili jsme ten nejsilnější a vyzkoušeli jej při poloviční zátěži.

Rodinné varianty odvozené od furgonů mají velkou výhodu v prostornosti. Užitkové automobily jsou stavěné na maximální nabídku přepravního místa, a to se i rodině hodí. Dodávková užitková vozidla však kvůli dosažení nízké ceny používají méně výkonné motory, které však v rodinném provedení málo vyhovují. To je způsobené také tím, že pětimístná verze nabrala vůči furgonu 135 kg, což je znát. U testovaného provedení pro osm osob to znamená proti furgonu nárůst pohotovostní hmotnosti přibližně o 160 kg. Při byť jen polovičním obsazení dospělými osobami a několika zavazadly musí agregát zvládat 2,3 tuny.

Nejsilnější

Základ pohonu Expertu Combi tvoří vznětový agregát 1.6 HDI/66 kW kombinovaný s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou. Následuje dvoulitr HDI o výkonu 88 kW spjatý s šestistupňovým ústrojím. Tyto dvě jednotky také používá užitkový furgon. Osobní provedení přidává další dvě výkonnější verze dvoulitru: 100 a 120 kW.
Z karosářských variant L1H1 a L2H1 jsme vybrali delší, aby za třetí řadou sedadel zůstal slušný prostor pro zavazadla.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Tah

Důležitější než výkon je u přeplňovaných agregátů točivý moment. U testovaného motoru zcela dostačoval a ani do středního stoupání nebylo třeba podřazovat. Díky silnému motoru nebylo příliš znát, zda jsme vozidlo obsadili sami, či s sebou vzali čtyři dospělé. Čtyřválec stačilo využívat v oblasti největšího točivého momentu. Ani ve stoupání dálnice D1 na příjezdu do Prahy jsme nemuseli sáhnout na řadicí páku a motor si na hranici dálničního limitu vytrvale držel 2600 ot./min. Podle našeho názoru by Expert s nejsilnějším motorem hravě zvládl delší stálý převod a na dynamice by to nebylo příliš poznat. Pouze by se zvětšily odstupy mezi jednotlivými převodovými stupni, ale i ty by jednotka s příznivě plochou křivkou maxima točivého momentu zvládala.
Výborné parametry motoru se kromě dynamiky projevily také na příznivé spotřebě. Průměrná žízeň se ustálila na hodnotě 7,1 l/100 km, přičemž nešlo o žádnou striktní ekojízdu. Stačilo pouze zbytečně nepřetáčet motor a včas řadit. Mimo dálnici nebyl problém jet za 6,0 l/100 km. Výkonná jednotka se při větším zatížení vždy vyplatí. O lehké práci s více než dvoutunovým vozidlem nelze v souvislosti s osobními automobily vůbec uvažovat.

Základ pro pět, nebo šest

Během pracovního týdne živnostenské, o víkendu rodinné vozidlo nabízí v základu pět či šest sedadel. Za příplatek 14 167 korun bez daně lze pořídit jejich třetí řadu. Pohodlný přístup k zadním místům byl pouze z pravé strany díky sklopnému sedadlu druhé řady Easy Entry. Na levé, která je orientována do silnice, se tato variabilní sedačka nenabízí.
Při zastavení u chodníku to nevadilo, ale na volných prostranstvích museli zcela zadní cestující vystupovat pouze vpravo, a tedy pěkně po sobě.

Dost místa pro zavazadla

Za třetí řadou sedadel se nacházel královský prostor pro běžná zavazadla až devítičlenné posádky. Možnost manipulace a sklápění třetí řady dovolovala tento prostor ještě zvětšit, aniž by bylo nutné robustní třímístnou lavici vyndávat. Samostatně bylo možné vyjmout pravou samostatnou sedačku, která se připojuje k dvoumístné lavici. Stejný systém třímístného obsazení a variability se nacházel v druhé řadě sedadel, takže bylo možné po vyjmutí těchto samostatných pravých křesel dosáhnout neděleného prostoru na podlaze pro převoz dlouhých předmětů.

Přesná výbava

Dlouhá doba v osmimístném Expertu nás přesvědčila, že nabízené vybavení přijde v každém případě vhod. Škoda jen, že například levé boční posuvné dveře tvoří součást příplatkové výbavy (+11 000 Kč bez DPH), protože by u vícemístného automobilu měly být standardem. Připlatit je třeba také například za rádio s CD přehrávačem. Za velice příjemnou možnost považujeme nezávislé topení Webasto za 12 667 Kč bez DPH.

Komfort

Původně užitkový charakter vozidla nelze zapřít. Konstrukce s tuhou zadní nápravou sice není co do komfortu zcela optimální, ale nevadila nám ani na delší trase.
Výhodu expertu tvořila jednotná velikost křesel, která zaručovala příjemné pohodlí jak řidiči, tak i poslednímu cestujícímu zcela vzadu. Totéž platilo i v bezpečnosti, všichni pasažéři měli k dispozici tříbodový pás a kvalitní opěrku hlavy.

Méně a krátce

Testovaná delší verze L2 s třemi řadami sedadel tvořila maximum přepravní kapacity osobního Expertu. Bylo možné obdržet ještě dvousedadlo vedle řidiče, ale to není kvůli šířce vhodné pro dva dospělé cestující na delší trase. U pěti- či šestičlenného obsazení bychom neváhali volit kratší provedení L1. To při dvou řadách sedadel nabízí velký ložný prostor a lépe se s ním parkuje. Navíc také dovoluje menší poloměr otáčení. Obojí ocení řidič zejména ve městě.