Testy a recenze - Peugeot 3008

Neobvyklý crossover či MPV, model 3008, má tu čest být prvním sériovým hybridem kombinujícím elektromotor s dieselem. Zjišťovali jsme, zda je čtyřlitrová spotřeba reálná a jak funguje pohon všech kol.

Peugeot nastoupil cestu hybridů, které mají podstatně větší šanci zaujmout české zákazníky než doposavad nabízené modely konkurenčních značek. Zásadní výhodou francouzského přístupu je použití dieselového motoru (2.0 HDi/120 kW), který je u větších modelů jednoznačně preferovaný. Podobně jako u Lexusu RX 450h, také díky elektromotru, získáváte pohon všech kol. Není přitom potřeba žádná zásadní úprava podvozku, v případě 3008 se však musela nahradit jednoduchá náprava s torzní příčkou, kterou nelze použít jako poháněnou, za „víceprvek“ z modelu 508. Výhodou systému je absence mechanické vazby mezi koly přední a zadní nápravy, tím pádem není nutné překonávat setrvačné odpory v mezinápravovém ústrojí.

Přepnutím do módu AWD si z 3008 můžete udělat permanentní čtyřkolku, kdy spalovací motor pohání přední kola a průběžně udržuje akumulátory dostatečně nabité, jakožto zdroj pro elektromotor uložený u zadní nápravy a pohánějící zadní kola. V režimu Auto se primárně při prudkých rozjezdech zapojuje pouze spalovací motor a teprve při výraznějším prokluzu předních kol se přidají ta zadní, celý proces tak doprovází škubnutí. Naopak klidný rozjezd zaměstná pouze elektromotor, čehož lze skvěle využít při popojíždění v kolonách. Takto vůz dokáže zrychlit asi na 60 km/h, žádá si to ale citlivé zacházení s plynem a při potřebě držet krok s okolím se tak většinou přidá i spalovací motor, tento přechod je pak až nezvykle plynulý, akusticky příjemný a bez vibrací.

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
• Nabídka předváděcích vozidel Peugeot

Ve vyšších rychlostech a zejména na dálnici se už elektromotor uplatňuje pouze k rekuperaci energie při odlehčení plynu (mimo režim AWD, kdy jsou kola poháněna stále), to doprovází výraznější zpomalování, než je řidič běžných aut zvyklý, a odpovídá brzdění motorem na některý z nižších převodových stupňů u konvenčních vozů. Na rozdíl od konkurenčních hybridních systémů neumí peugeot na dálnici „plachtit“ a spotřeba zde tak odpovídá běžným dieselovým vozům v dané kategorii 6,2 l/100 km. Naopak mile nás překvapila konzumace ve městě, kdy se lze běžně pohybovat kolem 5,5 l/100 km a s trochu snahy se přiblížíte i ke 4 l/100 km. Zde nejvíce oceníte mohutnou rekuperaci motorem, při defenzivní jízdě si často vystačíte i bez brzdění klasickými brzdami.

Celkový průměr v testu pak dosahoval solidní hodnoty 6,2 l/100 km, což vzhledem ke značné hmotnosti (způsobené však hybridním ústrojím), ale i nadprůměrné dynamice, kterou jsme hojně využívali, považujeme za solidní, byť výrobcem udávaný průměr 4,0 l/100 km není podle nás reálný. Oproti klasické 3008 se hybrid na pohled liší jen štítky s nápisem hybrid, největší změnou je zmenšení zavazadelníku kvůli akumulátorům na hodnotu 0,377 m3. V části u zadního nárazníku je pak relativně rozměrná schránka, která zarovnává dno na úroveň výšky akumulátorů, v jedné rovině jsou i sklopená opěradla zadních sedadel.

Interiér je vzhledem k relativně kompaktním rozměrům vozu (4,36 m) prostorný, na zadních sedadlech je místa podobně jako ve vozech střední třídy, vyšším cestujícím ale může vadit hrana panoramatického okna. Vpředu jsou řidič i spolujezdec příjemně zanořeni mezi mohutný středový tunel, který ale naštěstí neomezuje prostor pro kolena. Co ale chybí, jsou otevřená odkládací místa, s výjimkou jednoho místa na kelímek si není kam odložit věci z kapes. Do schránky pod loketní opěrku se sice vejde i příruční zavazadlo, mobil nebo peněženku v ní ale „utopíte“ a nemáte je na očích.

Na silnici se 3008 chová trochu těžkopádně, v zatáčkách poněkud naklání, svůj podíl na tom měly i bočně poddajné pneumatiky o rozměru 215/60 R 16 a značná hmotnost (1785 kg).
Při ostřejší jízdě vůz drží jízdní stopu, na rychlém výjezdu ze zatáčky se v případě připojení elektromotoru začíná občas lehce přetáčet, stabilizační systém, který nelze deaktivovat, ale žádné nepřístojnosti nedopustí. O poznání agilněji se peugeot chová v režimu stálého pohonu všech kol, kdy se zkázní do té doby rozevláté průjezdy zatáčkami (...)

Řízení je příjemně tužší, ale zejména kolem středové polohy, kdy je uměle vraceno do přímé polohy posilovačem, neposkytuje příliš informací od kol (...) Co však dozajista oceníte, je vynikající dynamika, která mile překvapí i na dálnici, kdy motor velmi slušně zatahuje i v rychlostech kolem 160 km/h (...)

Přestože Peugeot nabízí velmi lákavou kombinaci dieselu a hybridu, která i jednoduchým způsobem umožňuje vytvoření stálého pohonu všech kol, jako překážka výraznějšího úspěchu se pravděpodobně ukáže cena. Ta česká sice ještě není oficiálně známa, v Německu se ale hybrid prodává od 34 150 eur, což je v přepočtu 850 000 Kč (o 185 tisíc korun více než za nejsilnější turbodiesel 2.0 HDi), úspora paliva oproti němu činí přibližně litr až dva na sto kilometrů, kromě dálnice, kde je úspora zanedbatelná. Kromě modelu 3008 se podobný systém začne zanedlouho nabízet i v modelu 508, u kterého se vyšší výrobní náklady hybridu mají šanci snáze zamaskovat.

14. 3. 2012 | datum
Auto motor a sport | zdroj
74 | strana
Martin Jeník | autor