Testy a recenze - Peugeot 3008

Hybridní automobily přestávají být exoty už i v Evropě. Peugeot přesto zkouší vlastní cestu: připojit elektromotor k turbodieselu. A my jsme už takový vůz vyzkoušeli.

Na tomto autě je toho originálního trochu víc. Už jen zařadit model 3008 do nějaké vybrané třídy není jednoduché: na SUV má dost nízkou světlost, MPV to také není a do kombi má taktéž daleko. Má však dost prostoru na to, aby se v jeho útrobách ukryl hybridní pohon. Akumulátory z „kufru“ 100 litrů vzaly, zbývá však dostatečných 420 litrů. Na první pohled se hybridní 3008 od běžné verze příliš neliší. Pozorné oko však přece jen odhalí drobné odlišnosti: vpředu jsou to denní světlomety z LED. Jiné jsou i pneumatiky s nižším valivým odporem.

Interiérové změny jsou už zřejmější. Stupnici otáčkoměru nahradil ukazatel využití energetického potenciálu pohonu a ekologické „zátěže“ z jízdy, nechybí ani ukazatel stavu dobití akumulátorů. Zajímavá je futuristicky tvarovaná hlavice voliče robotizované převodovky a zcela nový volič jízdních režimů. V nabídce malého displeje mezi ukazateli se ocitlo i populární tamagoči všech hybridních vozidel - grafické znázornění aktuálního toku energie mezi spalovacím motorem, elektromotorem a koly.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Průkopnickým činem Peugeotu je spojení elektromotoru s naftovým motorem. Jedinou mechanickou vazbu mezi elektromotorem a spalovacím motorem ovšem představuje tlustý svazek vysokonapěťových kabelů. Stejně vyřešil pohon 4x4 i Lexus v modelu RX 400h. Pro naftový motor se konstruktéři Peugeotu rozhodli zejména proto, že vykazuje lepší hodnoty spotřeby a emisí během jízdy mimo město. Kompaktní elektromotor má své místo ve víceprvkové zadní nápravě a pohání pouze zadní kola. Díky tomu jde v podstatě o velmi nezávislý systém, který se může montovat do různých vozidel. Stejný princip využil už i model 508 RXH. Navíc systém je natolik nezávislý, že v případě požadavků zákazníků by mohl spolupracovat i s benzinovým motorem.

Samotná jízda v hybridním Peugeotu 3008 HYbrid4 je příjemná a stejně jako v ostatních hybridech vás ničím zvláštním nezaskočí. Překvapila nás pouze vysoká míra brzdného účinku při puštění akceleračního pedálu. Rekuperace energie je nastavena tak intenzivně, že jsme museli jemně přidávat i při cestě z mírného svahu a ve městě jsme se před semafory brzdy ani nedotkli. Rozjezd probíhá bez spalovacího motoru, a pokud to baterie zvládají, dokáží chvíli vůz pohánět samy, bez pomoci turbodieselu. V režimu ZEV (bezemisní jízda) dodávají do rychlosti 70 km/h a maximální vzdálenosti 4 km energii výhradně právě baterie. Po jejich vybití se aktivuje režim Auto, který optimálně přepíná mezi naftovým a elektrickým motorem a jejich využívání přizpůsobuje co nejlepší spotřebě a co nejnižším emisím. Řidič má však k dispozici ještě další dva programy.

Režim 4WD zajišťuje, aby oba motory pracovaly co nejvíce společně. V tom případě umí elektronika v nízkých rychlostech zajistit až 40 procent maxima točivého momentu na zadní nápravě. Pohon 4x4 není trvalý, v terénu však poskytuje jízdní vlastnosti na úrovni SUV. Nejlépe jsme se o tom přesvědčili při jízdě přes písečnou pláň. Zatímco v automatickém režimu jsme se zahrabávali s bezradně prokluzujícími předními koly, režim 4WD nás angažováním zadní nápravy dokázal vysvobodit. Režim 4x4 je stále k dispozici i při vybitých bateriích, a to díky stabilnímu příkonu 8 kW.

Režim Sport podporuje dynamickou jízdu. To znamená, že přeřazuje ve vyšších otáčkách a mobilizuje dynamický potenciál vozu. Spojení spalovacího a elektrického motoru vede.

NA SLOVÍČKO

Vincent Basso, ředitel projektu hybridů: "Přizpůsobili jsme se Evropanům"

* Co vás vedlo k tomu, zkombinovat naftový motor a elektromotor?

Konkurence používá benzinový motor zejména proto, že jejich většinové trhy se nacházejí v USA a Japonsku, kde se naftové motory zatím neprosadily. My však plánujeme prodávat naše auto především v Evropě, kde mají naftové motory silné zastoupení. Vznětový motor dosahuje při jízdě mimo město lepší spotřeby a vypouští méně emisí. Náš hybridní systém je však modulární. To znamená, že pokud bychom chtěli vozidlo vyvážet mimo Evropu, tak můžeme místo naftového motoru klidně použít benzinový. Naopak modul elektrické části pohonu můžeme použít i v jiných automobilech, jako se to právě ukázalo na modelu 508 RXH. V budoucnu plánujeme použít tento pohon i v jiných modelech.

* Neobáváte se studených startů a s tím spojené vyšší spotřeby a vyššího opotřebení v zimě?

Za každých okolností se nejprve spustí elektromotor, což pomáhá i v zimních měsících. Navíc spalovací motor bude pracovat s menší zátěží a tím se eliminuje problém s opotřebením motoru.

* Pocházejí součásti hybridního pohonu z vlastního vývoje, nebo jste šli cestou spolupráce?

Vlastní vývoj by byl velmi drahý, proto jsme se raději spojili s dodavateli, kteří představují špičku na trhu. Celá elektrická část jako elektromotor, řídicí jednotka a vysokonapěšové kabely, pochází od firmy Bosch, niklmetalhydridové akumulátory zase dodala společnost Sanyo.

* Není výkon elektromotoru 27 kW trochu nízký?

Z hlediska rozměrů, hmotnosti a ceny je to pro daný typ auta adekvátní řešení ke zlepšení dynamických vlastností, přičemž rozdělení točivého momentu se optimálně přesměruje na všechna kola ve prospěch lepší stability a jízdních vlastností. Obzvláště nás zajímalo spojení hybridního systému se šestistupňovou robotizovanou převodovkou. Než se s ní sžijete, tak se cítíte trochu jako ortodoxní muslim při modlitbě - při každém přeřazení se předkloníte k volantu jako při nečekaném sešlápnutí spojky. Zkušenost s řešením v 3008 HYbrid4 nás však potěšila. Nežádoucí efekt se podařilo výrazně eliminovat právě přidáním elektromotoru, který dodává tah v okamžiku přeřazení. Klanění ustoupilo, i když drobné úklony ještě stále absolvujete, zejména při dynamické jízdě. Tím se převodovka chová velmi podobně jako dvouspojková ústrojí. Zavedení hybridního pohonu odůvodnilo její existenci a podle našeho názoru si mohla strhnout nálepku třídního nepřítele.

Jízdní vlastnosti hybridní 3008 jsou na velmi příjemné úrovni. Dynamice prospíval dvoulitrový naftový motor s výkonem 120 kW, celkově umí systém dodávat výkon 147 kW (200 k) a maximální točivý moment 450 Nm. Dosahovat má spotřeby 3,8 l na 100 km, což odpovídá 99 g CO2/km. I když se nám výrobcem stanovené spotřeby nepodařilo dosáhnout, naše hodnota kolem 5 l/100 km není špatná.

Peugeot 3008 HYbrid4 se bude vyrábět v Sochaux, zadní nápravu s elektrickým pohonem dodá továrna v Mylhúzách. Auto se na českém trhu objeví na začátku příštího roku, v jeho výbavě nebude chybět ESP, dvouzónová klimatizace, head-up displej, či navigační systém. (...)