-

Novinky - Toyota

03.03.2009 | Toyota odhalila zcela nový Prius

Společnost Toyota Motor Sales (TMS), U.S.A., Inc. odhalila 12.1.2009 zcela novou, již třetí generaci vozu Prius s hybridním pohonem a spotřebou přibližně 4,7 l/100 km. Slavnostní uvedení nového modelu proběhlo na letošním mezinárodním autosalonu v Detroitu.

Model Prius, označovaný jako ikona vozů budoucnosti charakterizují výtečné parametry spotřeby paliva a ultra nízké emise škodlivých plynů. Proto také za posledních více než 10 let dokázal oslovit přes jeden milion majitelů po celém světě.

Třetí generace Priusu v modelovém provedení 2010 spadajícího do střední třídy nabídne ještě příznivější spotřebu paliva, vyšší výkon a novátorské prvky v oblasti designu. Nový vůz bude tišší, prostornější a bude se nabízet s řadou standardních i příplatkových prvků výbavy, jako je např. posuvná střecha se solárními panely, čtyři jízdní režimy, inteligentní parkovací asistent (IPA) a dotykové ovládání na volantu se zobrazováním na displeji zabudovaném do přístrojové desky.

Ekologická ikona

Model Prius první generace se objevil na trhu již v roce 1997 jako celosvětově první sériově vyráběný vůz s hybridním pohonem. Samotný název, který v latině znamená "jít před, předcházet", symbolicky označuje vůz, který se na trhu objevil ještě před tím, než se z ekologického smýšlení stalo hlavní celospolečenské téma.

Plně hybridní systém firmy Toyota byl od počátku vyvíjen vlastními silami a stal se hybnou silou pokrokových technologií v automobilovém průmyslu. V roce 2004 Toyota poprvé představila exkluzivní systém pohonu Hybrid Synergy Drive, který byl nasazen ve druhé generaci modelu Prius. Od té doby se jen ve Spojených státech prodalo více než 670 tisíc těchto vozů.
Při návrhu nové generace modelu Prius, v pořadí již třetí, se konstruktéři Toyoty zaměřili na pečlivé odladění stávajících systémů v kombinaci s rozsáhlým nasazením nových technologií nezbytných pro automobily budoucnosti.

Nízká spotřeba paliva a ohleduplnost k životnímu prostředí

Nový Prius se bude vyrábět za použití procesů, jejichž cílem je snížit míru znečištění v celém životním cyklu vozu, od výroby přes každodenní používání až po konečnou likvidaci.

Prius třetí generace opět navazuje na své předešlé úspěchy na poli snižování spotřeby paliva. Prius první generace vykazoval kombinovanou spotřebu 5,7 l/100 km (dle metodika EPA) a byl nahrazen současným modelem, který v kombinovaném cyklu město/dálnice (dle metodiky EPA) vykazuje spotřebu 5,1 l/100 km. Nejnovější Prius využívá řadu nových technologií, a tak došlo k dalšímu snížení spotřeby paliva na předpokládaných 4,7 l/100 km.

Nový Prius bude pohánět výkonnější čtyřválcový agregát o větším zdvihovém objemu (1,8 l) používající Atkinsonův cyklus. Oproti zažitým představám je větší objem motoru z pohledu spotřeby paliva v mimoměstském provozu výhodnější volbou. Díky většímu točivému momentu tak může nový motor na dálnicích pracovat s nižšími průměrnými otáčkami. Pokud motor pracuje v nižším pásmu otáček, spotřebuje i méně paliva. K výraznému poklesu spotřeby paliva došlo zejména při studených startech a za vyšších rychlostí.

K vysoké účinnosti motoru přispívá i použití elektrického vodního čerpadla a nového systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Motor 1,8 l pod kapotou modelu Prius je vůbec první pohonnou jednotkou značky Toyota, která nepoužívá žádné rozvodové řemeny, což znamená příznivější spotřebu paliva a nižší nároky na údržbu.

Ve voze standardně najdeme multifunkční displej sledující spotřebu paliva a toky energií. Dodává zpětnou vazbu o fungování pohonné jednotky. Řidič tak pomocí tří různých zobrazení může postupně získat návyky nutné k hospodárnější jízdě.

Na rozdíl od jiných vozů s hybridním pohonem na dnešním trhu byl Prius od začátku prezentován jako „plně hybridní" vůz. Znamená to, že vůz může pohánět samotný spalovací motor, může jet pouze na baterii, nebo může používat spalovací motor v kombinaci s elektromotorem. Systém pohonu spojuje to nejlepší z paralelních i sériových konstrukcí hybridního pohonu. Výsledkem je to, že vůz může jet čistě na bateriový pohon a také je schopen dobíjet baterie za provozu.

Patentovaný systém pohonu Hybrid Synergy Drive použitý v Priusu modelového provedení 2010 je z 90 procent zcela nový a oproti předchozím verzím přichází s řadou zlepšení.

Hnací ústrojí transaxle je lehčí a oproti předchozímu modelu omezuje ztráty točivého momentu až o 20 %.
Invertor měnící stejnosměrný proud na střídavý má nový systém přímého chlazení, což znamená menší rozměry i hmotnost.
Vše dohromady, tedy invertor, elektromotor a hnací ústrojí transaxle jsou menší a o 20 % lehčí.

Ve voze byl použit nově vyvinutý elektronicky řízený systém rekuperačního brzdění s optimalizovanou řídicí logikou, která zlepšuje parametry rekuperace energie.

Nový Prius nabídne řidiči možnost volit ze tří různých režimů jízdy. Režim „EV-Drive" umožňuje jízdu na samotné baterie, a to nízkou rychlostí na vzdálenost asi 1,5 km (dovoluje-li to situace). Dalším režimem je „Power", kdy se zvyšuje citlivost škrticí klapky na pokyny od pedálu plynu, a jízda je tak sportovnější. Nakonec je zde režim „Eco", který pomáhá řidiči dosáhnout nejlepší možné spotřeby paliva.



Osobité ztvárnění exteriéru

Při návrhu vnějších partií nového modelu Prius hrála významnou roli aerodynamika. Cílem bylo vytvořit krásnou siluetu vozu, ale bez nepříznivých dopadů na funkčnost. Návrhářům se podařilo zachovat dynamickou trojúhelníkovou formu současného modelu - podle které lze Prius okamžitě rozpoznat - ale přitom se zaměřili na změny celkového profilu i umístění a sklon sloupků. Přední A sloupek se posunul směrem vpřed a ještě akcentuje typický charakter tohoto vozu zaměřeného na hospodárnost a efektivní využití energie.

Celková výška modelu Prius zůstala beze změny, ale byl upraven profil střechy, kdy se nejvyšší bod posunul přibližně o 10 cm směrem vzad. Zdůraznil se tak ještě více klínový tvar karoserie a zároveň se zvětšil prostor pro cestující vzadu a zlepšila se aerodynamika.

Přední i zadní partie nového modelu Prius jsou ostré, sportovní a aerodynamické. Výrazné charakteristické křivky v bocích vozu se zvedají směrem vzad a definují uhlazený geometrický tvar. Při pohledu zezadu upoutá široký rozchod kol přinášející pevnost a stabilitu vozu.

Z pohledu rozměrů si nový Prius zachoval rozvor současné generace. Celková délka se nepatrně zvětšila o 15 mm, částečně z důvodu posunutí kapoty směrem vpřed.

Nejnižší součinitel aerodynamického odporu na světě

Nový Prius byl podroben těm nejdůkladnějším testům v aerodynamickém tunelu, jaké kdy vozy Toyota absolvovaly. Výsledkem je nejčistší aerodynamický profil ze všech sériově vyráběných vozů světa. Konstruktéři pracující na novém Priusu se zaměřili na tvary karoserie, spodní partie vozu, obložení podběhů kol i tvar samotných kol, a tak oproti předchozí generaci dokázali snížit součinitel aerodynamického odporu (Cd) z 0,26 na konečných 0,25. Důkladnému rozboru bylo podrobeno proudění vzduchu pod automobilem. Konstruktéři provedli změny ochranných vložek v podbězích kol, čelních partií pod podlahou vozu a dále přidali spoiler v zadní části pod podlahou vozu, aby zvýšili lineární stabilitu.

Modernizované prvky výbavy pro novou epochu

Posuvné střešní okno (výbava na přání) se dodává se solárními články nad hlavami zadních cestujících. Energie získaná ze solárních panelů slouží k pohonu nového systému ventilace. Systém ventilace poháněný sluneční energií využívá elektrické ventilátory pro cirkulaci vzduchu bez přispění motoru. Systém zabraňuje nadměrnému nárůstu teploty v zaparkovaném vozu. Když řidič do vozidla opět usedne, vychlazení proběhne rychleji a snižuje se míra využití klimatizace.

Klimatizace s dálkovým ovládáním je vůbec prvním systémem tohoto druhu poháněným čistě na bateriový pohon a umožňujícím regulaci na dálku. Řidič si tak může upravit teplotu vzduchu v interiéru ještě před tím, než do vozu nasedne.

Ke snížení spotřeby energie přispívají i potkávací světlomety s technologií LED, stejně tak jako potkávací a brzdová světla s LED diodami. Energeticky náročný systém klimatizace byl přepracován s ohledem na vyšší účinnost chlazení. Kromě toho je zde použit systém recirkulace tepla z výfukových plynů, který snižuje odpadní teplo ohříváním chladicí kapaliny motoru při studených startech, a tak zvyšuje celkovou účinnost. Zároveň se za studených dnů rychleji vytápí prostor pro cestující.
Zdokonalené parametry ve všech směrech

Prius příští generace je postaven na nové podvozkové platformě zajišťující vyšší jízdní stabilitu, tišší chod a vyšší bezpečnost v případě nehody. Systém zavěšení kol využívá vzpěry přední nápravy a vlečená ramena s příčným zkrutným nosníkem jako u předchozí generace, ale došlo ke zlepšení jízdní stability úpravou konstrukce stabilizátoru, zvětšením úhlu závleku a odladěním charakteristiky ložiskových pouzder. Na všech čtyřech kolech najdeme kotoučové brzdy, oproti současnému provedení, kde jsou na zadní nápravě použity brzdy bubnové.

K úsporám hmotnosti došlo díky vyšší míře nasazení hliníkových součástí, a to na kapotě, pátých dveřích, zavěšení předních kol a třmenech kotoučových brzd. Kromě toho se objevuje vysokopevnostní ocel na prazích dveří, na středových sloupcích i ve výztužích střechy. Požadavky zákazníků na výkon v každodenním provozu by měla splnit akcelerace z 0 na 100 km/h za 9,8 sekund, což znamená zlepšení o více než jednu sekundu (na základě interních testů).

Na nejrůznějších místech po celém voze byla použita účinnější zvuková izolace v kombinaci s lepším utlumením vibrací, což přispělo ke snížení celkové hladiny hluku v kabině.
Prostornější kabina vozu

Opět se ukazuje, že malé změny mohou mít významný dopad. Díky lepšímu uložení jednotky chlazení baterií bylo možné zvětšit zavazadlový prostor nového Priusu o 10 mm na délku a o 64 mm na šířku. Prostor pro nohy cestujících vzadu se zvětšil prostorově výhodným tvarováním předních sedadel.

Při pohledu z pozice řidiče zaujmou sdružené přístroje hladce rozmístěné od přístrojového panelu až po středovou konzolu. V prostoru pod řadicí pákou vznikl praktický úložný prostor, k čemuž napomohl i elektronický přenos pokynů mezi voličem převodových stupňů a převodovkou. Funkční vzhled kabiny vozu je dobře sladěn s jednoduchými výdechy ventilace s žebrováním. Vhodně rozmístěné doplňky ve stříbrné barvě dodávají technicky pojatému interiéru ucelený charakter.

Dotyková čidla na spínačích rozmístěných na volantu jsou navržena tak, aby řidič co nejméně namáhal svůj zrak a mohl se soustředit na vozovku. Když se řidič dotkne spínače audio soustavy nebo informačního systému na volantu, objeví se stejný obrázek i na přístrojovém panelu bezprostředně před řidičem. Systém označovaný jako Touch Tracer („sledovač pokynů") je celosvětově prvním svého druhu, který na přístrojovém panelu zobrazuje veškeré pokyny z ovládacích prvků na volantu.

Ukazatel ECO na multifunkčním displeji slouží jako zpětná vazba pro řidiče přispívající ke snížení spotřeby paliva.
Nový Prius v modelovém provedení 2010 bude využívat plasty s nulovou uhlíkovou stopou, vzešlé z vlastního vývoje Toyoty. Jedná se o součást úsilí tohoto výrobce přicházet s moderními technologiemi k zajištění trvale udržitelné mobility. Nově vyvinuté plastové materiály označované jako „ekologický plast" se objeví v čalounění sedadel, na obložení pod čelním oknem, na vnitřních i vnějších prahových lištách a na krytu motoru. Ekologické plasty znamenají nižší emise CO2 v rámci celého životního cyklu výrobku (od výroby po likvidaci) než plasty vyráběné výhradně z ropných materiálů; zároveň přispívají ke snížení spotřeby ropy.


Zvýšení úrovně bezpečnosti

Nový Prius byl navržen tak, aby splňoval bezpečnostní nároky v případě nehody na samotném vrcholu třídy, a to na všech globálních trzích, kde bude prodáván. Zároveň by měl vyhovět i stále přísnějším bezpečnostním požadavkům, které se v budoucnu teprve objeví.

Součástí standardní výbavy jsou airbagy SRS pro řidiče a předního spolujezdce, hlavové airbagy pro přední i zadní cestující, boční airbagy montované do sedadel řidiče a předního spolujezdce a dále kolenní airbagy.

Obě přední sedadla jsou vybavena aktivními opěrkami hlavy, které omezují riziko poranění krční páteře při nárazu do vozidla zezadu. Standardní bezpečnostní systém Toyoty, označovaný jako Star Safety System, zahrnuje i protiblokovací brzdový systém ABS, elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), brzdový asistent (BA), elektronické řízení trakce (TRAC) a systém řízení stability vozu (VSC).

Jako výbava na přání je k dispozici adaptivní tempomat s moderním radarem pracujícím v pásmu milimetrových vln. Bezpečnostní systém lze zároveň doplnit o systém udržení vozu v jízdním pruhu (LKA), který brání řidiči v neúmyslném opuštění jízdního pruhu, a dále přednárazový bezpečnostní systém, který v případě nevyhnutelné nehody automaticky zatáhne bezpečnostní pásy a posílí brzdový účinek.

Inteligentní parkovací asistent nejnovější generace se vyznačuje jednodušším nastavením, které pomáhá řidiči při parkování vozu.
Součástí volitelně dodávané navigace s hlasovým ovládáním je i couvací kamera ukazující překážky za vozem při zařazení zpětného chodu. Několik měsíců po uvedení nového modelu na trh bude k dispozici i „Safety Connect", což je označení pro první bezpečnostní a zabezpečovací službu firmy Toyota.

Při vývoji modelu Prius bylo celosvětově podáno celkem přes 1000 patentových žádostí, z toho 292 v USA.
Cena modelu Prius v modelovém provedení 2010 bude oznámena krátce před uvedením na americký trh koncem letošního jara.
PRIUS - PŘEDBĚŽNÁ SPECIFIKACE MODELOVÉHO PROVEDENÍ 2010

Pohonná jednotka:

Celková délka:Čtyřválec 1,8 l s technologií VVT-i
Výkon spalovacího motoru:98 k při 5200 ot./min.
Točivý moment spalovacího motoru:142 Nm při 4000 ot./min.
Elektromotor:Synchronní motor s permanentním magnetem
Výkon elektromotoru:80 k/točivý moment 207 Nm
Součinitel aerodynamického odporu:0,25
Čistý výkon hybridního systému:134 k
Převodovka:Elektronicky řízená bezestupňová převodovka
Systém pohonu:pohon předních kol
Hybridní bateriový modul:Nikl-metal-hydrid
Odhadovaná spotřeba paliva:4,7 l/100 km (v kombinovaném cyklu)*
Klasifikace třídy EPA:Střední třída


Rozměry vozu:

Celková délka:4460 mm
Celková šířka:1745 mm
Celková výška:1491 mm
Rozvor náprav:2700 mm
Světlá výška:140 mm
Součinitel aerodynamického odporu:0,25
Kola:15" kola z hliníkové slitiny
17" kola z hliníkové slitiny (výbava na přání)
Pneumatiky:15": 195/65R15
17": 215/45R17 (výbava na přání)
Počet cestujících:5
Klasifikace třídy EPA:Střední třída


 


 



 



 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2018 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems