Společnosti Toyota Motor Czech oznámila dnes nově platné ceny všech svých hybridních modelů včetně novinek v České republice pro rok 2012 – modelu Yaris Hybrid, Prius+ a Prius Plug-In Hybrid. Dnešní oznámení revolučních cen se stává významným milníkem v dosavadním prodeji vozů s hybridním pohonem, který začal v ČR v roce 2004 představením druhé generace modelu Prius.

Toyota soustavně hledá řešení maximálně ekologického vozu, o čemž vypovídá i více než čtyřicet let usilovného výzkumu a vývoje. Včasné rozhodnutí Toyoty vyvíjet sériově vyráběné hybridní vozy pro nejširší klientelu vedlo k bezkonkurenčnímu úspěchu na tomto poli.

Jedinečný pohon HSD (Hybrid Synergy Drive®) v modelu Prius stanovil od roku 1997 významný milník v oblasti trvale udržitelné mobility. Samotný název prvního sériově vyráběného modelu - Prius - znamenající v latině „jít vpřed, předcházet“, symbolicky označuje vůz, který se na trhu objevil ještě dříve, než se z ekologického smýšlení stalo hlavní celospolečenské téma.

Model Prius nyní již přes 10 let plní roli průkopníka ekologických a dalších vyspělých technologií. Mnohokrát oceněný Prius je celosvětově nejprodávanějším vozem s hybridním pohonem a dokonce v dubnu 2012 nejprodávanější modelem na světě!

Toyota Motor Corporation od roku 1997 celosvětově prodala téměř 4 mil. vozů s plně hybridním pohonem. To představuje více než 80 % celosvětových prodejů hybridních vozů, a Toyota díky tomu zaujímá nezpochybnitelnou vedoucí pozici na cestě k trvale udržitelné mobilitě. Hmatatelným důkazem ekologických přínosů pohonu HSD je skutečnost, že výše uvedené prodeje napomohly snížit emise z automobilové dopravy přibližně o 21 mil. tun CO2.

Pohon Hybrid Synergy Drive® byl speciálně navržen jako modulární a přizpůsobitelný různým zdrojům energie. Jeho použití v novém modelu Prius Plug-in Hybrid společně s pokračujícím výzkumem Toyoty na poli elektromobilů (EV) a vozů s hybridním pohonem na palivové články (FCHV) skýtá potenciál ještě výraznějšího snížení emisí již v blízké budoucnosti. Vedoucí postavení automobilky Toyota v oblasti hybridních pohonů bylo nedávno potvrzeno i nezávislou studií, podle které je Toyota mezi spotřebiteli nejuznávanějším výrobcem hybridních vozů a elektromobilů.

I proto dochází nyní v České republice k významné podpoře všech modelů vybavených plně hybridním systémem pohonu.

 

Yaris Hybrid

Tento model nabízí premiérově plnohodnotný hybridní pohon v segmentu B. Je typickým představitelem současného downsizingu tohoto ekologicky šetrného a vysoce spolehlivého pohonu. Yaris Hybrid nabízí zcela nové jízdní zážitky za volantem a vyšší úroveň komfortní jízdy především ve městě, ale i mimo něj.

Cena toho modelu začíná na 899 900,-Kč*, což ho výrazně diferencuje od současné limitované konkurence.

 

Prius (facelift 2012)

Stěžejní model Toyoty s plnohodnotným hybridním pohonem si za své 15 leté působení na světovém automobilovém trhu vydobyl nejedno významné ocenění. Statistiky spokojenosti zákazníků J.D. Power a spolehlivosti TÜV Report řadí ikonu hybridního pohonu na vrchol svých žebříčků. Prius sehrává i nadále rozhodující roli v neustálém prosazování filozofie udržitelné mobility.

Cena toho modelu začíná na 589 900,-Kč*, což byla dosavadní cena modelu Auris Hybrid Luna.

 

Auris Hybrid

Auris Hybrid je v nižší střední třídě zcela jedinečný. Jedná se o vůbec první model, který umožňuje volit mezi zážehovým, vznětovým nebo plně hybridním pohonem, čímž dokáže uspokojit všechna myslitelná přání zákazníků. Auris Hybrid navržený speciálně pro evropský trh a vyráběný v britském závodu Toyota Motor Manufacturing UK nabízí v dané třídě bezkonkurenční vlastnosti. Jeho uvedením se změnil všeobecný náhled zákazníků na technologii plně hybridního pohonu.

Cena toho modelu začíná na 479 900,-Kč*, což je cena na úrovni modelu Auris 2,0l D-4D DPF. Rozdíl v ceně 10 000,-Kč* je bohatě vyvážen nabídkou automatické převodovky typu e-CVT u hybridní verze modelu Auris.

*ceny jsou s DPH

 

INFORMACE K NOVĚ UVEDENÝM PLNĚ HYBRIDNÍM MODELŮM TOYOTA V ROCE 2012

YARIS HYBRID, PRŮKOPNÍK VE TŘÍDĚ MALÝCH VOZŮ

• Yaris je vůbec prvním modelem s plně hybridním pohonem v evropské třídě malých vozů (segment B), do které přináší jedinečné jízdní zážitky a zákaznické zkušenosti na nové úrovni
• Spojuje nápadný a kultivovaný vzhled typický pro model Yaris se stylistickými detaily hybridního vozu
• Díky průlomovému řešení hybridní soustavy pohonu je zachován zcela shodný prostor v kabině i zavazadelníku jako u standardního provedení modelu Yaris
• Špičkové parametry emisí CO2 v dané třídě: pouze 79g/km díky plně hybridní soustavě pohonu po downsizingu, spotřeba paliva jen 3,5 l/100 km
• Očekává se 20% podíl v celkovém objemu prodeje modelové řady Yaris;
• Na evropských trzích v nabídce od května 2012

 

Nový Yaris Hybrid je důležitým krokem v rámci strategie Toyoty zavádět technologii plně hybridního pohonu do všech modelů Toyota prodávaných na evropském trhu. Umně spojuje chytré prostorové řešení s ovladatelností ve městě, tedy typické atributy modelu 4 Yaris, s jedinečným požitkem z jízdy a hospodárností hybridního systému pohonu Hybrid Synergy Drive® (HSD) od Toyoty.

Yaris je nejprodávanějším modelem značky Toyota, s největším zastoupením aktivně provozovaných vozů na evropských cestách. Po uvedení modelu Auris Hybrid je Yaris Hybrid již druhým základním modelem značky Toyota používajícím hybridní technologii HSD, který zároveň představuje tento ekologicky šetrný hnací systém v objemově nejvýznamnějším segmentu evropského trhu.

Nový Yaris Hybrid je koncipován pro náročné majitele pohybující se převážně po městě, kteří od svého vozu požadují nové jízdní zážitky a zkušenosti na kvalitativně vyšší úrovni. Pohon HSD spojující nízkou spotřebu paliva, hladinu emisí s plynulou a tichou jízdou ukazuje, že potěšení z jízdy nemusí být v protikladu s ekologickým přístupem a nízkými provozními náklady.

Ambiciózní design s nejlepším obestavěním prostoru ve třídě malých vozů

Yaris Hybrid zdědil všechny promyšlené výhody standardního modelu, a tak zájemcům o vůz segmentu B nabízí důmyslné propojení kompaktní karoserie a praktického i prostorného interiéru, ale současně přináší nový, propracovanější a kultivovanější styl v designu exteriéru.

Při nezměněném rozvoru 2510 mm je nový Yaris Hybrid pouze o 20 mm delší než standardní Yaris (celkem 3905 mm). Převis karoserie vpředu se mírně zvětšil kvůli zástavbě nového plně hybridního pohonu po downsizingu, nicméně zůstal zachován velmi malý poloměr otáčení (4,7 m), který zůstává na vrcholu třídy.

Yaris Hybrid zaujme svým jedinečným designem exteriéru s propracovanou aerodynamikou. Spojuje nový, agresivnější design předních partií označovaný jako Under Priority – spočívající v nápadnější masce vozů Toyota příští generace – s provedením Keen Look, které zahrnuje mj. sladěná přední a zadní světla s technologií LED.

Klíčem k nízké spotřebě paliva je aerodynamika, a tak nový Yaris Hybrid těží z dokonalejšího obtékání vzduchu přes přepracovanou čelní část karoserie a také ze zakrytování podvozkových partií a použití aerodynamických krytů u kol. Nový plně hybridní model Toyoty se tak může pochlubit v dané třídě špičkovým součinitelem aerodynamického odporu Cd 0,286.

V interiéru pak Yaris Hybrid nabídne exkluzivní detaily přístrojové desky vyvedené v již tradiční hybridní modré barvě, speciální čalounění sedadel, modré podsvícení sdruženého ukazatele hybridního systému a také soustavu Toyota Touch, jejíž součástí je i monitor toků energie v hybridní soustavě, a dále upravenou hlavici voliče bezestupňové převodovky CVT.

Nový Yaris Hybrid představuje významný technický průlom v prostorovém uspořádání hybridního hnacího ústrojí. Všechny klíčové součásti pohonu HSD byly zmenšeny, přičemž palivová nádrž i akumulátory našly své místo pod zadními sedadly. Yaris Hybrid díky tomu nabízí zcela shodnou kabinu a zavazadelník (286 l) jako model se standardním pohonem.

Nový plně hybridní pohon po downsizingu

Yaris Hybrid jako první používá technologii pohonu Toyota HSD po downsizingu. Nová konstrukce hnací jednotky byla optimalizována tak, aby umožnila zástavbu do velmi kompaktní karoserie vozu, ovšem bez negativních dopadů na kvalitu pohonné soustavy nebo její výkon, resp. velikost prostoru pro cestující a jejich zavazadla.

Plně hybridní soustava pohonu po downsizingu spojuje nový zážehový motor 1,5 l s lehčím a menším elektromotorem, invertorem a modulem s akumulátory. Celá soustava váží o 42 kg méně než u modelu Auris Hybrid, což u hnacího ústrojí znamená úsporu hmotnosti o plných 20 %.

Zážehový motor 1,5 l s Atkinsonovým cyklem je o 16,5 kg lehčí a o 10 % kratší než jednotka 1,8 l stávajícího pohonného ústrojí Toyota HSD. Použití motoru s Atkinsonovým cyklem v kombinaci se systémem chlazené recirkulace výfukových plynů (EGR) pak znamená výraznou optimalizaci spotřeby paliva i snížení hladiny emisí.

Pro zážehový motor s Atkinsonovým cyklem je typické asymetrické rozdělení expanze a komprese, kdy se ventily zavírají později, a komprese se oddaluje. Tímto se dosahuje vysokého expanzního poměru při nižší kompresi, a tak se účinněji přeměňuje energie vznikající při spalování na výkon motoru. I přes znatelně nižší spotřebu paliva je motor s Atkinsonovým cyklem jen nepatrně méně výkonný než běžnější agregát používající Ottův cyklus. Je však podpořen elektromotorem soustavy Hybrid Synergy Drive®, který zvyšuje celkový systémový výkon při akceleraci vozidla.

Díky použití menší elektronické bezstupňové převodovky E-CVT a kompaktnějšího elektromotoru bylo možné zkrátit přední nápravu o 6 %, přičemž úspora hmotnosti proti modelu Auris Hybrid v tomto případě činí 11 kg.

Elektromotor se zmenšil díky optimalizaci materiálu magnetů a vinutí cívek za použití plochého drátu namísto kulatého. S ohledem na snížení proudu i napětí hybridní soustavy pohonu se rovněž zmenšila a odlehčila systémová jednotka řízení energie (PCU), a to především použitím nově vyvinutého invertoru menších rozměrů a přepínací jednotky.

Nový plně hybridní systém pohonu po downsizingu používá i menší akumulátory typu NiMH s účinnějším systémem řízení. Počet článků se snížil ze 168 současného Aurisu Hybrid na pouhých 120, což znamená objemovou úsporu o 20 % a pokles hmotnosti o 11 kg. Nové akumulátory tak bylo možné kompletně zabudovat pod zadní sedadla bez zasahování do zavazadelníku.

Vysoce účinná hnací jednotka modelu Yaris Hybrid se systémovým výkonem 74 kW/100 k spojuje zážehový motor 55 kW a elektromotor, nabízí ideální vyvážení výkonu a spotřeby paliva/emisí CO2 ve třídě malých vozů a současně nabízí zákazníkům možnost často se pohybovat v režimu s nulovými emisemi NOx, pevných částic a CO2.

Při testování hnacího ústrojí Hybrid Synergy Drive za reálných podmínek ve městě se ukázalo, že až 60 % trasy při dojíždění vůz překonává s vypnutým zážehovým motorem, a tedy i nulovými emisemi.

Yaris Hybrid, spojující nízké těžiště s optimálním rozložením hmotnosti díky středovému uspořádání modulu s akumulátory, nabízí zákazníkům agilní a skvěle vyvážené jízdní vlastnosti.

Důkladná revize opatření na snížení hluku, vibrací a nekultivovanosti se odrazila v ještě tišším projevu hnacího ústrojí HSD. Nejznatelnější je přitom potlačení nadměrného růstu otáček spalovacího motoru při akceleraci, což znamená lepší provázání mezi otáčkami motoru a skutečnou rychlostí vozidla.

Nový Yaris Hybrid není modelem určeným pro úzkou skupinu zájemců. Byl navržen tak, aby zaujal široké spektrum zákazníků z nejrůznějších segmentů, například klientů přecházejících z nižší střední třídy do segmentu B, kteří chtějí spojit prostornost s nízkou spotřebou paliva, dále tradičních zájemců o malé vozy hledajících styl a nízké provozní náklady, ekologicky zaměřených zákazníků se zájmem o nemodernější ekologické technologie v dané třídě, ale dokonce i zájemců o prémiový malý vůz, hledajících alternativní nabídku na trhu.

Všechny modely značky Toyota s plně hybridním pohonem nabízejí zákazníkům nejnižší možné provozní náklady. Díky výjimečné hospodárnosti a nízkým emisím CO2 se majitelé těchto vozů mohou v některých zemích těšit na daňové úlevy či osvobození od plateb mýtného v centrech měst.

Pohon Hybrid Synergy Drive® byl kromě toho navržen tak, aby zaručil mimořádně dlouhou životnost a nízké servisní náklady. Plně hybridní hnací systém nepoužívá tradiční startér ani alternátor. Motor používá bezúdržbový rozvodový řetěz a nemá žádné hnací řemeny, což se odráží ve vyšší spolehlivosti a dalších úsporách nákladů.

Systém rekuperačního brzdění s elektronickým řízením (ECB), vyvinutý na základě zkušeností s hybridními vozy Toyota v reálném provozu, se chlubí brzdovým obložením s životností přes 100 000 km.

Nový Yaris Hybrid se vyrábí v závodu Valenciennes společnosti TMMF (Toyota Motor Manufacturing France). Model se na evropských trzích objeví v květnu 2012 a měl by si ukrojit 20 % objemu prodeje modelové řady Yaris.

 

Prius+, model Prius pro všechny, kterým standardní Prius nestačí

• První evropské MPV, které nabídne 7 míst a plně hybridní systém pohonu
• V dané třídě špičkový součinitel aerodynamického odporu 0,28 Cd
• Ve své třídě špičková spotřeba paliva 4,1 l/100 km a emise CO2 pouhých 96 g/km

 

Prius+ je vůbec prvním vozem, který zákazníkům v Evropě nabídne všestrannost sedmi míst v kombinaci s plně hybridním pohonem. Cílí na stále širší skupinu zákazníků – ekologicky zaměřené rodiny vyžadující větší prostor. Prius+ přináší atraktivní ekologické parametry pohonu Hybrid Synergy Drive® společně s pokrokovými technologiemi nejširší klientele v historii.

Prius+ je novým vozem, při jehož návrhu se postupovalo zcela od počátku. Provedení exteriéru poukazuje na další vývojový stupeň, dávajíce tak najevo, že se nejedná o pouhou prodlouženou verzi standardního modelu Prius.

Exteriér charakterizují uhlazené a smělé tvary s prodlouženou linií střechy, včetně zabudovaného panoramatického okna, se zachováním tradiční trojúhelníkové siluety vozů s tímto modelovým označením. Prius+ se tak může pochlubit v dané třídě špičkovým součinitelem aerodynamického odporu 0,28 Cd.

Lichoběžníkové čelní partie zaujmou svými světlomety s ostrými hranami, aero profilem rohů nárazníku na omezení víření vzduchu a zvětšenou spodní částí masky chladiče. Součástí originálního ztvárnění zadních partií je praktická výklopná záď otevíraná směrem vzhůru, střešní spoiler přispívá k lepšímu proudění vzduchu kolem karoserie a propracovaná sdružená světla jsou umístěná co nejdále do rohů karoserie s ohledem na co největší otvor zavazadelníku.

Jak lze odvodit ze samotného názvu, Prius+ nabízí výrazně prostornější interiér, a to z pohledu cestujících i jejich zavazadel. Je o 155 mm delší než standardní Prius, o 30 mm

širší a 85 mm vyšší, přičemž rozvor náprav se zvětšil o 80 mm, aby vznikl dostatečný prostor k usazení dospělých pasažérů ve třech řadách sedadel.

Dynamické ztvárnění zcela nového interiéru zaujme přísně horizontálním uspořádáním přístrojové desky, která spojuje středovou konzolu, středové ovládací prvky a ukazatele do jednolitého celku. K pocitům maximální prostornosti a vzdušnosti přispívá spojení s konkávními výplněmi dveří a jasně definovaný centrální prostor mezi středovou konzolou a ovládacími prvky, propojující řidiče a předního spolujezdce.

Pocity vzdušnosti dále akcentuje velké panoramatické střešní okno ze syntetické pryskyřice. Tento materiál (u Toyoty použitý vůbec poprvé) v kombinaci s optimalizovanou konstrukcí je o 40 % lehčí než srovnatelný výrobek ze skla a současně vykazuje vyšší odolnost vůči tepelnému namáhání. Střešní okno je vybaveno i funkcí automatického zavírání clony v propojení se zamykáním dveří, která zabraňuje nadměrnému nárůstu teploty při parkování na přímém slunci.

Pokrokové ovládání systému klimatizace soustřeďuje nejčastěji používané funkce do jediného ovládacího prvku, který zaručuje intuitivní ovládání a lepší použitelnost. Vedlejším efektem je i opticky atraktivní designové ztvárnění.

Nová sedmimístná Toyota s plně hybridním pohonem je vybavena třemi nezávislými řadami sedadel. Sedadla ve druhé řadě jsou dělená a sklopná. Sklopná jsou i sedadla ve třetí řadě, rozdělená v poměru 50:50. K dostatečnému výhledu všech cestujících směrem vpřed přispívá zvýšení zadních řad sedadel vždy o 45 mm, při zachování dostatečného prostoru nad hlavou cestujících i prostoru pro nohy v obou zadních řadách.

I po obsazení vozu sedmi cestujícími dokáže Prius+ nabídnout 232 litrů pro zavazadla. Po sklopení třetí řady sedadel se objem zavazadlového prostoru zvýší na 505 litrů (784 litrů po strop). Snadné nakládání a vykládání zavazadel zaručuje výklopná záď s otvorem o šířce 1 105 mm (o 95 mm více než standardní Prius). Variabilitu zvyšuje i velká úložná schránka o rozměru 345 mm umístěná pod podlahou zavazadelníku.

Vytvoření sedmimístného uspořádání bylo umožněno zabudováním vysoce kompaktního lithium-iontového akumulátoru do středové konzoly mezi přední sedadla, a tak nebylo potřeba přistupovat ke kompromisům v otázkách pohodlí sedmi pasažérů nebo velikosti zavazadelníku v interiéru koncipovaném v duchu vozů MPV.

Tento model používá lithium-iontové akumulátory jako první ze všech plně hybridních modelů Toyota bez technologie Plug-in.

Prius+ se pyšní poslední generací systému pohonu Toyota Hybrid Synergy Drive®, který používá zážehový motor 1,8 l 73 kW s Atkinsonovým cyklem a výkonný elektromotor 60 kW. Celkový systémový výkon činí 136 k DIN, a Prius+ tak dokáže akcelerovat z 0 na 100 km/h za 11,3 s a dosahovat nejvyšší rychlosti 165 km/h.

Systém plně hybridního pohonu umožňuje dosahovat spotřeby paliva na vrcholu třídy (4,1 l / 100 km) a rekordně nízkých emisí CO2 – pouze 96 g/km. K tomu napomáhají i špičkové aerodynamické parametry a nízká hmotnost modelu Prius+.

Prius+ podobně jako standardní model Prius s plně hybridním systémem pohonu nabízí tři různé jízdní režimy „on-demand“: režim EV (elektromobil) umožňuje velmi tichou jízdu na samotný elektromotor až do vzdálenosti 2 km při nulové spotřebě paliva a zcela bez emisí; v režimu ECO se klade vyšší důraz na spotřebu paliva utlumením reakce škrticí klapky a omezením odběru energie systémem klimatizace; konečně režim POWER (výkon) slouží ke zvýšení celkového výkonu systému pohonu.

Součástí výbavy je displej HUD s projekcí na přední sklo a systém inteligentního odemykání. Na přání lze objednat světlomety s technologií LED, adaptivní tempomat (ACC) a bezpečnostní systém pro předcházení kolizím. Podobně jako u modelu Prius si zákazníci mohou vybírat ze široké nabídky komfortních a bezpečnostních prvků výbavy.

Prius+, stejně jako všechny modely z nové rodiny vozů Prius, nabízí jedinečné spektrum multimediální výbavy s dotykovou obrazovkou. Ve standardní výbavě je systém Toyota Touch. Na přání se dodávají navigační soustavy Toyota Touch & Go Plus a Toyota Touch Pro, stejně tak jako prémiová audio soustava JBL Matrix s technologií GreenEdge (další podrobnosti naleznete v kapitole Prius Plug-in Hybrid).

 

Nový Prius Plug-in Hybrid – doposud nejekologičtější a technicky nejpokrokovější model s označením Prius

• Emise CO2 pouhých 49 g/km a spotřeba paliva jen 2,1 l/100 km11
• Jízdní dosah v režimu elektromobilu přibližně 25 km
• Plné dobití za pouhých 1,5 hodiny

 

Zaměření automobilky Toyota na technologie PHEV odpovídá požadavkům dnešních zákazníků. Nedávný průzkum společnosti Accenture s názvem „Plug-in electric vehicles: changing perceptions, hedging bets“ (Elektromobily typu Plug-in: změny ve vnímání, strategie pojištění rizika) na téma elektrifikace soukromé dopravy ukazuje na to, že spotřebitelé mohou upřednostňovat vozy typu PHEV před samotnými elektromobily, protože nevyžadují takové změny co do způsobu praktického použití nebo úrovně pohodlí².

 

Prius Plug-in Hybrid je pro Toyotu dalším milníkem v již čtyřicetileté historii hledání řešení v oblasti trvale udržitelné mobility. Tento vrcholně ekologický model reprezentuje nejnovější výsledky vývoje modulární platformy Hybrid Synergy Drive® (HSD) – spolehlivé, prověřené a všeobecně oblíbené plně hybridní technologie, která se může opřít o zhruba 200 mld. kilometrů praktických zkušeností.

Prius Plug-in Hybrid používá lithium-iontový akumulátor zajišťující jízdní dosah v režimu EV přibližně 25 km1, čímž zásadním způsobem vylepšuje vlastnosti pohonu Hybrid Synergy Drive®. Kromě jízdy na elektřinu může sloužit jako běžný vůz s plně hybridním pohonem a hospodárností standardního modelu Prius, s možností dobíjení podle potřeby z klasické domovní zásuvky za pouhých 1,5 hodiny.

Díky celkovému výkonu soustavy HSD na úrovni 100 kW pak Prius Plug-in Hybrid zrychluje z 0 na 100 km/h za 11,4 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 180 km/h. Dojezdová vzdálenost cca 23 km1 v režimu elektromobilu umožňuje dosahovat pozoruhodně nízké spotřeby paliva 2,1 l/100 km1 a snížit emise CO2 na bezkonkurenčních 49 g/km1.

Díky pohotovostní hmotnosti 1 420 kg je Prius Plug-in Hybrid pouze o 50 kg těžší než standardní model Prius. Není tak o nic těžší než jakýkoli jiný srovnatelný vůz této třídy se vznětovým či zážehovým motorem.

Prius Plug-in Hybrid schopný řešit specifické potřeby řidičů dojíždějících za prací do města zaujme podobný typ zákazníků, kteří se jako první rozhodli pro Prius první generace; jedná se o progresivní osobnosti s ekologickým smýšlením, které na tomto novém vozu přitahuje jedinečná koncepce, ekologicky příznivé parametry a pokrokové, vysoce propracované technologie.

Elektrifikace pohonů do města – příležitosti pro hybridní vozy s technologií Plug-in:

Odhaduje se, že na konci tohoto desetiletí bude většina Evropanů žít ve městech a okolí. Je proto pravděpodobné, že poptávka po ekologicky šetrných vozech pro dojíždění za prací bude výrazně narůstat. Vzhledem k aktuálním podmínkám se jako nejpraktičtější zdroj energie v tomto odvětví jeví elektřina.

Řada členských zemí EU se dnes snaží dosáhnout požadovaných parametrů pro čistotu ovzduší, zejména v oblasti měst. Mnohé radnice proto začaly zavádět vyhlášky omezující vjezd konkrétních typů vozidel do centra města. V návaznosti na nedávnou navrženou bílou knihu „Evropská dopravní politika“2 jdou některá města ještě dále a zvažují úplný zákaz vjezdu do centra pro vozy s tradičním pohonem, aby podpořila používání elektromobilů.

Ekologické přínosy elektromobilů (EV) při pohybu ve městech jsou prokázané, nicméně jejich další rozvoj v současnosti brzdí řada faktorů. Z technického pohledu to jsou nepřiměřeně velké, těžké a drahé akumulátory potřebné k zajištění jízdního dosahu, který uspokojí pouze majitele se specifickým způsobem používání. Z pohledu zákazníka je ještě významnější fakt, že chybí dostatečná dobíjecí infrastruktura a převažují vysoké obavy ohledně dojezdové vzdálenosti.

Na všechny tyto problémy reaguje Prius Plug-in Hybrid, který se stává nejrozumnějším krátkodobým až střednědobým řešením elektrifikace pohonných jednotek.

Prius Plug-in Hybrid staví na proslulé základní technologii Hybrid Synergy Drive® automobilky Toyota. Nastoluje nová měřítka pro ekologicky šetrnou mobilitu tím, že zákazníkům dojíždějícím za prací do města nabízí to nejlepší z obou světů.

Pyšní se výrazně delším jízdním dosahem v režimu elektromobilu, ale může bez problémů pokračovat v jízdě i po vyčerpání kapacity akumulátoru. V takovém případě totiž funguje jako běžný vůz s plně hybridním pohonem, nabízející stejné ekologické přínosy a dlouhou dojezdovou vzdálenost jako standardní Prius.

Nový Prius Plug-in Hybrid je plně hybridní model schopný pohybu čistě se zážehovým motorem nebo elektromotorem, nabízející požitek z jízdy odpovídající potřebám 21. století. Zákazníka odměňuje zážitkem z jedinečné, uvolněné a pozoruhodně tiché jízdy zcela bez stresu, kterou doprovází bezkonkurenční spotřeba paliva a nejnižší emise CO2, NOX a pevných částic (PM).

Snížení emisí CO2 je významnou globální otázkou již od 90. let minulého století (konkrétní cíle stanovil Kjótský protokol z roku 1997) a zdanění vozů na základě emisí CO2 je dnes již běžnou záležitostí. Jednostranné zaměření na snížení emisí CO2 však znamená, že legislativa omezující znečištění měst emisemi NOX a pevných částic z automobilové dopravy je dnes mnohem méně přísná.

Přestože emisní norma Euro 6 přibližuje mezní hodnoty emisí NOX u vznětových motorů k parametrům motorů zážehových (80 oproti 60 mg/km dle normy NEDC), Prius Plug-in stále produkuje výrazně méně emisí NOX než vozy se vznětovým motorem, a požadavky normy Euro 6 tak spolehlivě splňuje s 98% rezervou. V rámci prodlouženého režimu EV dokonce neprodukuje vůbec žádné emise CO2, NOX nebo pevných částic.

*Do roku 2030 snížení počtu vozů s tradičním pohonem ve městech na polovinu, jejich úplné vyloučení do roku 2050

Evropský projekt omezeného pronájmu PHEV

Toyota zahájila projekt PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) v roce 2007, přičemž v roce 2008 pokračoval vývoj v podobě praktického nasazení vozů v reálném provozu ve Francii a Velké Británii. V roce 2010 pak tento projekt vstoupil do druhé fáze, když se do praktických evropských zkoušek zapojil Prius Plug-in Hybrid s lithium-iontovými akumulátory z omezené výrobní série, postavený na modelu Prius třetí generace.

V rámci globálního projektu automobilky Toyota bylo pronajato asi 200 vozů vybraným partnerům a zákazníkům z 18 evropských zemí. Na území Francie, Velké Británie a Německa se provozuje celkem 150 vozů PHEV. Největší skupina těchto vozů byla nasazena ve francouzském Štrasburku, - 70 vozů PHEV ve spolupráci s partnery projektu, kterými je francouzská energetická společnost EDF, město a metropolitní oblast Štrasburk (CUS).

Vozy PHEV byly v rámci tohoto projektu podrobeny bezmála ročnímu intenzivnímu testování v prostředí města i na delších cestách za jeho hranicemi. Průměrná ujetá vzdálenost činila 13 180 km, a tak účastníci projektu nashromáždili téměř 800 000 km praktických zkušeností s PHEV.

Dvě třetiny cest za prací byly kratší než 20 km. Dojezd PHEV v čistě elektrickém režimu a zcela bez emisí je dostatečný na to, aby pokryl značnou část trasy při každodenním dojíždění. Na 35 % uživatelů se nejméně jednou týdně vypravilo na delší cesty přesahující 100 km. Schopnost PHEV fungovat jako plně hybridní vůz odbourává strach z krátkého jízdního dosahu, obvykle spojený s delšími cestami v elektromobilech.

Údaje o spotřebě paliva získané z reálného provozu ukazují na to, že PHEV spotřebuje o 36 % méně paliva než nejhospodárnější srovnatelný model se vznětovým pohonem ve stejné třídě, a bezmála o 50 % méně paliva než vůz se zážehovým motorem. Ti uživatelé, kteří maximálně zužitkovali potenciál PHEV a optimálně využívali dostupnou dobíjecí infrastrukturu, dosáhli průměrné spotřeby paliva pod 2,0 l/100km.

Nový Prius Plug-in Hybrid, vlajková loď technologie Hybrid Synergy Drive®

Bohaté praktické zkušenosti nasbírané zákazníky v rámci celosvětového programu omezeného pronájmu umožnily Toyotě pečlivě vyhodnotit všechny aspekty pohonu pro Prius Plug-in Hybrid. Sériově vyráběný vůz tak oproti svému testovacímu protějšku staví nejen na klíčových technologických zlepšeních, ale i výrazných změnách v otázkách každodenní praktičnosti a využitelnosti.

Nový Prius Plug-in Hybrid používá mj. nový lithium-iontový akumulátor o vyšší kapacitě 4,4 kWh a hmotnosti pouhých 80 kg. To vyznívá příznivě zejména v porovnání s akumulátorem typu NiMH v modelu Prius poslední generace, kde při kapacitě 1,3 kWh činila hmotnost 42 kg.

Modul s akumulátory lze prostřednictvím běžné domovní zásuvky 230 V plně dobít za 1,5 hodiny, bez nutnosti používat nákladné rychlodobíječky. Dobíjecí kabel se připojuje k portu, který se nachází za nenápadným krytem umístěným v pravém zadním blatníku vozidla.

Jízdní režimy

Prius Plug-in Hybrid nabízí tři volitelné jízdní režimy – HV, EV a EV-City*.

Po zvolení režimu HV se nový Prius Plug-in Hybrid chová podobně jako standardní Prius. Charakterizuje jej tradičně hospodárná jízda typická pro pohon Toyota HSD, s hladkým zapojováním zážehového motoru podle potřeby.

Po zvolení režimu EV je Prius Plug-in Hybrid schopen plně využít kapacitu akumulátoru a pohybovat se nepřetržitě pouze na elektřinu. V městském prostředí je tak možné se přesouvat s minimálním hlukem a nulovými emisemi CO2 a NOX, a to na maximální vzdálenost cca 25 km a rychlostí až 85 km/h.

Pokud systém usoudí, že je třeba krátkodobě zvýšit výkon, spustí se i zážehový motor; pokud však řidič sešlapuje pedál akcelerátoru jen zlehka, v režimu EV se spalovací motor vůbec nespouští.

Při zvoleném režimu EV-City se Prius Plug-in Hybrid chová podobně, jako v režimu EV. V tomto případě se akcentuje provoz čistě na elektřinu, a to i při prudším sešlápnutí plynového pedálu, kdy se zážehový motor nemusí nutně spouštět.

Samostatně spínaný režim ECO lze aktivovat nezávisle na tom, zda se Prius Plug-in Hybrid pohybuje v režimu HV, EV nebo EV-City. V libovolném jízdním režimu se v tomto případě omezuje reakce škrticí klapky na pokyny od pedálu akcelerátoru a zároveň se upravuje řízení klimatizace s ohledem na co nejpříznivější spotřebu paliva. Režim ECO může v závislosti na jízdních podmínkách napomoci ke znatelnému snížení spotřeby paliva.

*Pouze evropské verze

Exkluzivní design, praktický a technicky vyspělý interiér

Prius Plug-in Hybrid doznal několika úprav, kterými se odlišuje od standardního modelu Prius a hlásá svoji příslušnost k ekologickým hybridním vozům Toyota příští generace.

Čelní partie nové Toyoty Prius Plug-in Hybrid zaujmou exkluzivním pojetím masky chladiče a předního nárazníku. Nový vůz se od standardního modelu Prius odlišuje i v zadní části svými sdruženými světly s čirou optikou. Kliky dveří, dekor registrační značky a krytka portu pro dobíjení akumulátoru zaujmou leskle stříbrným provedením; na předních blatnících a výklopné zádi najdeme exkluzivní označení „Plug-in Hybrid“.

V reakci na podněty uživatelů po zkušebních testech se port pro dobíjení akumulátoru u sériového vozu přestěhoval z původního umístění na levém předním blatníku na pravý zadní blatník, kde je ukryt pod nenápadným panelem. Konstruktéři pečlivě zvážili i všechny aspekty samotného dobíjení vozidla.

Zařízení CCID (Charge Circuit Interface Device) je nyní prostorově méně náročné a byl rovněž vyvinut o 25 % lehčí a pružnější dobíjecí kabel, odolný vůči zatuhnutí v chladném počasí. Víko dobíjení akumulátoru bylo začleněno přímo do krytu s ohledem na snazší zavírání v jediném kroku. Nyní je rovněž opatřeno ukazatelem dobíjení akumulátoru a osvětlením pomocí LED diod pro lepší orientaci za tmy. K vyšší bezpečnosti přispívá i to, že Prius Plug-in Hybrid nelze nastartovat v případě, že je dobíjecí kabel stále připojený.

O vyšší úrovni vnímané kvality v interiéru modelu Prius Plug-in Hybrid napovídá nové barevné schéma se stříbrnými dekory, přepracovaný design středové konzoly a vylepšený multifunkční displej s vylepšenými funkcemi na podporu jízdy v režimu EV.

Systém topení a klimatizace funguje v součinnosti s vyhříváním předních sedadel (ve standardní výbavě). Celá soustava tak rychleji a účinněji dosáhne příjemné teploty pro řidiče i předního spolujezdce, což opět přispívá k lepší spotřebě paliva vozu.

Použitím nově vyvinutého lithium-iontového akumulátoru menších rozměrů se velikost zavazadelníku vyrovná běžnému modelu Prius se zavazadlovým prostorem o objemu 443 litrů. Ve schránce o objemu 40,5 litru pod podlahou kufru je možné s rezervou uložit dobíjecí kabel.