-

Novinky - Peugeot

26.11.2009 | PEUGEOT - MOTORY EURO 5

Graf emisí motorů Euro 0-6

Peugeot se s předstihem připravuje na nové ekologické normy: zavádění Euro 5 u své modelové řady, nový motor 1.6 HDi FAP a nová automatická šestistupňová převodovka.

V průběhu posledního čtvrtletí roku 2009 vybaví značka Peugeot svoji modelovou řadu motory Euro 5. Cíle tohoto kroku jsou následující:

• splnit s více než ročním předstihem evropské emisní normy Euro 5 a dostát tak svým ekologickým závazkům, ke kterým se Peugeot hlásí (průkopník filtru pevných částic FAP, značka řadící se mezi nejlepší z pohledu emisí CO2, v nabídce 24 vozů emitujících méně než 130 g CO2/km...); 

• pokračovat ve výrazném snižování spotřeby paliva a tedy i emisí CO2 a dalších škodlivin.

 

 

 

Modely řady Peugeot budou nyní poháněny těmito motory:
207 HB, CC a SW
  • 1.6 VTi 88 kW (120 k) Euro 5
308 CC
  • 1.6 THP 115 kW (156 k) Euro 5 s převodovkou MAN6 (Tento motor může být vybaven i novou převodovkou AUT6)
  • Nový motor 1.6 HDi FAP 82 kW (112 k) Euro 5 s převodovkou MAN6
3008
  • 1.6 THP 115 kW (156 k) Euro 5 s převodovkou MAN6
407
  • 2.0 HDi FAP 120 kW (163 k) Euro 5 s převodovkou AUT6
Partner
  • Uvedení motoru 1.6 VTi 88 kW (120 k) Euro 5 s převodovkou MAN5

 

 

 S novými motory značka pokračuje ve vývoji a optimalizaci dieselových technologií HDi FAP a benzinových VTi a THP, uznávaných pro svou výkonnost a účinnost, díky nimž si modely Peugeot vybudovaly velmi dobrou pozici v příslušných segmentech (107: 106 g CO2/km, 207: 99 g, 308: 120 g, 3008: 130 g ...).

Nový motor 1.6 HDi FAP 82 kW (112 k) Euro 5 - DV6C: komfort a respekt vůči životnímu prostředí

Vyšší komfort používání 

Nový motor 1.6 HDi FAP byl navržen tak, aby splňoval budoucí emisní normy Euro 5. Mimo to zlepšuje i svůj projev z pohledu pružnosti a živosti, ale také akustický komfort. Vše doprovází optimalizací spotřeby a emisí CO2.

Úkolem pro inženýry Značky bylo dosáhnout výše uvedených charakteristik a současně udržet přijatelnou cenu tohoto motoru, který patří mezi nejprodávanější motorizace Peugeot.

Díky použití nových technologií může mít tento čtyřválec o objemu 1 560 cm3 pouze 8 ventilů a poskytovat lepší jízdní komfort i ekologické parametry.

Jeho maximální točivý moment při 1 750 ot/min se zvýšil z 240 na 270 Nm (+ 12,5 %) a funkce overboost byla posunuta z 260 na 285 Nm. Motor je disponibilní v širokém rozpětí otáček a jeho reakce je okamžitá, aby jízdní komfort a spotřeba byly při každodenním používání vozu optimální (častější jízda v nižších otáčkách): 135 Nm od 1 000 ot/min, 242 Nm při 1 500 ot/min, 270 Nm v rozmezí od 1 750 do 2 000 ot/min a 224 Nm při 3 500 ot/min.
Maximálního výkonu 82 kW (112 k) motor dosahuje při 3 600 ot/min.

Technologie nové generace  

Nová vývojová varianta motoru 1.6 HDi FAP představovala technickou výzvu, která byla naplněna díky technologiím, jež vycházejí z dlouholetých zkušeností skupiny PSA Peugeot Citroën ve vývoji dieselových motorů HDi FAP. V porovnání s původním motorem bylo na novém 1.6 HDi FAP kompletně změněno více než 50 % dílů.

Podobně jako u dalších motorů uvedených v tomto roce (3.0 HDi V6 a 2.0 HDi) byla i u tohoto motoru použita technologie ECCS. Spalovací komora nové generace přináší:

• nižší kompresní poměr (16,0 oproti 17,5) ve prospěch výkonu a snížení emisí (včetně NOx) ;

• zvýšení průměru komory (+ 10 %) přispívá ke snížení množství neúplně spáleného paliva, neboť dochází k menšímu kontaktu se stěnami komory;

• snížení SWIRL (točivý pohyb vzduchu ve spalovací komoře) o téměř 10 % a tím i omezení tepelných ztrát na stěnách.

Spalovací komoru nové generace doplňuje i nová vstřikovací rampa « common rail » (Continental Automotive System) s tlakem vstřikování zvýšeným až na 1 650 barů (oproti původním 1 600) a nové piezoelektrické vstřikovače se sedmi otvory (namísto solenoidních šestiotvorových vstřikovačů u předcházející varianty 1.6 HDi).

Řídící program motoru byl upraven tak, aby schéma vstřiků bylo kompletnější (až 5 vstřiků v jednom cyklu) a současně aby se zlepšila funkčnost motoru a zjednodušila diagnostika v rámci poprodejního servisu.

Homogenita palivové směsi je díky všem uvedeným úpravám optimální a umožňuje dosáhnout maximálních výkonů, snížit spotřebu a emise škodlivin u zdroje i hlučnost spalování.

Motor je dále vybaven turbodmychadlem s variabilní geometrií Honeywell Turbo Technology. Rozměrově je turbodmychadlo menší, má nižší setrvačnost a minimální dobu odezvy.

Využití optimalizovaného systému cirkulace výfukových plynů (ventil EGR) a snížení tření jsou další technologická řešení, která přispívají k maximálnímu zlepšení chodu motoru a na nejvyšší míru omezují možné energetické ztráty.

Podobně jako jeho předchůdce je i tento nový motor 1.6 HDi samozřejmě vybaven filtrem pevných částic FAP s intervalem výměny 180 000 km.

Nová šestistupňová převodovka AT6: optimální rovnováha mezi jízdním potěšením a spotřebou paliva

Nová šestistupňová převodovka « AT6 » je vrcholem nabídky benzinových pohonů modelu 308 CC a posiluje výjimečnost a dynamiku tohoto vozu. Automatická převodovka nové generace byla vyvinuta společností Aisin AW podle zadávacích podmínek skupiny PSA Peugeot Citroën.

Technicky je blízká převodovce AM6 (dodávané s nejvýkonnějšími HDi motory Skupiny s nejvyšším točivým momentem: 2.2 V6 HDi a 2.0 HDi) a byla navržena pro převod maximálního točivého momentu 300 Nm (450 Nm u AM6).

Převodovka AT6 je lehčí a kompaktnější než AM6 a používá technologie, které jí umožňují snížit spotřebu a emise CO2 (- 10 g oproti předcházejícímu typu): optimalizace měniče točivého momentu, výrazné snížení ztrát třením, zlepšení průběhu převodu.

Stejný důraz byl kladen i na kvalitu a rychlost řazení rychlostních stupňů (jemnost, synchronizace, reaktivita): použití hydraulického bloku s přímým ovládáním, elektronická kontrola optimalizující rychlé vícestupňové podřazení, atd…

Šest rychlostních stupňů dodává vozu 308 CC s motorem 1.6 THP 115 kW (156 k) s velkým točivým momentem dynamickou svižnost při rozjezdu, příjemné pozvolné zrychlení díky jemnému řazení i celkový jízdní komfort, který vychází z optimálního využití točivého momentu. Nastavení převodů zohledňuje spotřebu vozu při jeho každodenním používání v městském provozu a častěji tedy pracuje v nižších otáčkách. Délka šestého převodu současně zlepšuje spotřebu a akustický komfort při jízdě po dálnici.

Řidič má k dispozici dva způsoby ovládání: pohodlné, plně automatické, které se přizpůsobí jeho stylu jízdy, nebo aktivní sekvenční způsob řazení rychlostí.
 

 

Zdroj: Tisková zpráva Peugeot ČR
Datum: 26.11.2009

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2018 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems