-

Novinky - Peugeot

03.03.2009 | Peugeot pro příští generace

Peugeot RC HYbrid4

Na posledních dvou velkých evropských autosalonech 2008 představil Peugeot řadu hybridních vozidel od tříkolového skútru po sportovní prototyp typu Le Mans, ale také praktické studie, z nichž jedna se stala základem sériového automobilu Peugeot 3008.

Francouzská automobilka se lvem ve znaku patří nejen k průkopníkům vznětových motorů v osobních automobilech, jejichž sériovou produkci zahájila čtyřválcem Indenor 1816 cm3 v září 1959 v typu Peugeot 403, ale také k průkopníkům jiných alternativních pohonů. Vzpomeňme například dvoumístných kabrioletů VLV Électrique z válečných let 1941 – 1944, poháněných elektromotorem SAFI s dojezdem 70 km na jedno nabití akumulátorů, či prototypů z osmdesátých let, anebo současných přestaveb lehkých užitkových automobilů na elektrický pohon a prototypů s vodíkovými palivovými články. Na autosalonech Mondial de l’Automobile v Paříži a Motor Show v Bologni se představily další koncepční automobily, vesměs s netradičními způsoby pohonu.


 

Elegantní Peugeot RC HYbrid4 vyjadřuje představu svých tvůrců o sportovním voze s čtyřdveřovou karoserií sedan/kupé, které nyní přicházejí do módy, a navazuje na dvoudveřové studie RC z roku 2002, ale také na 908 RC (2006). Název vozu prozrazuje hybridní pohon všech čtyř kol, stejně jako u původních RC je spalovací motor uložen vzadu napříč, v tomto případě jde o zážehový čtyřválec 1.6 THP ze spolupráce PSA/ BMW, který nabízí výkon 160 kW (218 k)/6000 min-1 a vrchol točivého momentu 280 N.m (overboost 300 N.m), zatímco přední kola pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety, jehož trvalý/největší výkon činí 40/70 kW (a točivý moment 102/178 N.m). Na velkých kolech, obutých do pneumatik Michelin rozměrů 225/45 R 19, dosahuje vůz největší rychlosti 295 km/h, zrychluje na sto za 4,4 s, projede kilometr s pevným startem za 22,8 s a zrychluje v samočinném módu šestistupňové automatizované převodovky z 80 na 120 km/h za 3 s. Výrobce uvádí spotřebu benzinu jen 4,5 l/100 km a emise CO2 pouhých 109 g/km; při čistě elektrickém bezemisním provozu je však jízdní dosah značně omezen asi na 12 km. Oba motory tedy mohou pracovat samostatně, ale v případě potřeby také společně, koordinace probíhá bez mechanické vazby inovativním systémem by-wire (poprvé uveden na dvoumotorové studii buggy Hoggar v roce 2003). Karoserie s hliníkovým prostorovým rámem a krycími panely z uhlíkových kompozitů vyniká součinitelem odporu cx = 0,24 navzdory přídavnému přívodu vzduchu pro chlazení akumulátorů Li-Ion s napětím 200/400 V. Působivé jsou hlavní světlomety LED a interiér se čtyřmi samostatnými sedadly, oddělenými vysokou středovou konzolou. Dvojité příčné závěsy kol jsou hliníkové a využívají aktivních tlumičů Tenneco Kinetic H2 CES, které vzájemným hydraulickým propojením omezují naklánění vozu v zatáčkách a nahrazují příčné zkrutné stabilizátory. Čtyři kotoučové brzdy doplňuje systém regenerativního brzdění elektromotorem. Vůz má rozvor náprav 2900 mm, rozchod kol 1670/1684 mm, celkové rozměry 4716 x 1905 x 1235 mm a pohotovostní hmotnost 1425 kg. Studie byla hlavní ozdobou stánku Peugeot na obou autosalonech.

Peugeot Prologue HYmotion4Jak se záhy ukázalo, tak Prologue HYmotion4 byl předobrazem sériového vozu Peugeot 3008, a ten by se v budoucnu měl vedle konvenčních verzí také objevit v sériovém hybridním provedení. Crossover Prologue, spojující výhody sedanu, MPV a SUV, ovšem dostal do vínku další verzi systému HYmotion4 Technology, tentokrát se vznětovým motorem 2.0 HDi FAP o výkonu 120 kW (163 k)/3750 min-1 a točivém momentu 300 N.m/1580 min-1, uloženém napříč vpředu se šestistupňovou automatizovanou převodovkou, ale s elektromotorem 20/27 kW, 100/200 N.m, tentokrát vzadu pro pohon zadních kol. Kompaktní rozměry trakčního elektromotoru, akumulátorů Ni-MH 5.5 A.h, 200 V, měniče napětí a řídicí jednotky, umístěných pod podlahou zavazadlového prostoru, v žádném případě neomezují jeho obvyklý objem. Nová generace dieselelektrického hybridu dosahuje rychlosti 209 km/h, zrychluje na sto za 8,8 s, spotřebuje 4,1 l/100 km, emituje 109 g CO2 na kilometr a při čistě elektrickém pohonu ujede 4,5 km na jedno nabití akumulátorů. Pneumatiky Michelin HP Green X mají rozměry 245/45 R 18, při pohonu všech čtyř kol také zasahuje optimalizovaný elektronický program jízdní stability (Grip Control). Pětimístná studie je vybavena displejem Head-Up, vyspělou navigací WIPCom 3D, měřením prostoru pro parkování, výstrahou před nedodržením bezpečné vzdálenosti, asistentem pro rozjezd do svahu, elektronickou parkovací brzdou atd. Vůz má rozvor náprav 2613 mm, rozchod kol 1532/1527 mm a celkové rozměry 4365 x 1837 x 1639 mm, tedy shodné s novým sériovým typem Peugeot 3008. Součinitel odporu vzduchu je cx = 0,33.  

Peugeot 308 HYbrid2Peugeot pracuje na vývoji diesel-elektrických hybridních automobilů už delší dobu. V lednu 2006 uvedl 307 Hybrid 1.6 HDi s motorem 1.6 HDi FAP/66 kW (90 k) a trakčním elektromotorem 23 kW, který vykazoval spotřebu v kombinaci EU 3,4 l/100 km a emise CO2 90 g/km; v březnu 2006 zabudoval obdobný výkonnější systém do kupé-kabrioletu 307 CC Hybrid 1.6 HDi, u něhož zvýšil výkony na 80 kW (109 k) a 31 kW, přičemž spotřeba činila 4,1 l/100 km a emise CO2 109 g/km. V září 2007 bylo pohonné ústrojí z prvního vozu (80 kW, 23 kW, 3,4 l/100 km, 90 g/km) zabudováno do vozu Peugeot 308 Hybrid HDi 1.6 FAP s výhledem na budoucí sériovou produkci. Tento automobil jsme si prohlédli na obou zmíněných autosalonech pod označením 308 HYbrid2, protože má pohon pouze kol přední nápravy. Pětidveřový hatchback využívá také zařízení Stop & Start. 

 

 

 

Peugeot HYmotion3 compressorVe spolupráci Automobiles Peugeot s výrobcem skútrů Peugeot Motorcycles vznikl tříkolový koncepční skútr Peugeot HYmotion3 Compressor s pohonem všech kol, dvoumístný s ochrannou střechou (jako u BMW C1) a trojicí motorů. Kompresorem přeplňovaný zážehový 125 cm3, 15 kW, 16 N.m, ze skútru Peugeot Satelis pohání zadní kolo, dva malé elektromotory po 3 kW, 60/100 N.m, jsou uloženy v předních řiditelných kolech. Hybridní skútr na čtrnáctipalcových pneumatikách Michelin dosahuje rychlosti 110 km/h, zrychluje 0 – 50/100 km/h za 2,8/11,2 s a spotřebuje 2,0 l/100 km při emisích CO jen 47 g/km. Brzdovou kapalinovou soustavu řídí elektronika, tři kotouče s vnitřním chlazením totiž doplňuje regenerace elektromotory. Na jedno nabití akumulátorů Li-Ion v čistě elektrickém provozu stroj ujede asi 10 km. Rozvor je 1733 mm, rozchod kol vpředu 650 mm, celkové rozměry 2223 x 820 x 1715 mm a pohotovostní hmotnost 250 kg s plnou třináctilitrovou nádrží. Peugeot Motorcycles je průkopníkem elektronického vstřikování paliva, nízkých emisí a přeplňování kompresorem, vyrábí také skútr V-Clic se čtyřdobým motorem 50 cm3. Vyvrcholením hybridních technologií je závodní prototyp Peugeot 908 HY, hybridní verze vozu ze seriálu Le Mans Series, u něhož je obvyklý vznětový dvanáctiválec doplněn elektromotorem/generátorem 60 kW, řídicí elektronikou a sadou 600 článků Li-Ion. Zatím se objevil jen při testování, pro jeho ostré nasazení bude třeba přizpůsobit sportovní řády.
 

3.3.2009 | datum
Automobil Revue | zdroj
6 | strana
Tom Hyan | autor

www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2018 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems