-

Novinky - Peugeot

27.04.2009 | NA POMOC PŘÍRODĚ

Peugeot v Budapešti prezentoval ekologické projekty vedoucí ke snižování spotřeby a emisí motorových vozidel.

O negativním vlivu automobilů a motocyklů na životní prostředí nemá smysl diskutovat – dokud budou motory spalovat naftu a benzin, musí z výfuků proudit do ovzduší oxidy uhlíku, dusíky a jiné chemické látky. Snižováním spotřeby paliva a tím i emisí se intenzivně zabývá každá automobilka. Na neobvyklé tiskové konferenci v Budapešti jsme měli možnost poznat aktuální ekologické aktivity Peugeotu a jako bonus poprvé usedli za volant naftového hybridu.

Ochutnávka roku 2011

Jednodušší variantu hybridu pro pohon jedné nápravy představuje Hybrid2 postavený na základech motoru 1.6 HDi. Právě ten jsme vyzkoušeli v hatchbacku 308 Hybrid HDi. Na budapešťské ulici bychom toto provedení nijak neodlišili od běžných verzí. Dokonce ani v interiéru nebo zavazadelníku žádná změna, celá technologie se ve voze dokonale maskuje.

Rozdíly přicházejí až s rozjezdem. Na palubě vládne hrobové ticho a displej navigace zobrazuje tok točivého momentu z akumulátorů k předním kolům. Tlačíme pedál plynu k podlaze, turbodiesel samočinně startuje a pak už všechno pokračuje jako u ostatních hybridů – na křižovatkách se motor vypíná, rozjezdy zajišťuje elektrika, která také pomáhá při prudkém zrychlení. Na rozdíl od konkurence nezajišťuje řazení bezestupňová převodovka, ale robotizované mechanické ústrojí. Podle Peugeotu to znamená úsporu nákladů, v praxi jsme si ale museli zvyknout na výraznější prodlevu při řazení podpořenou turbo-efektem pohonné jednotky.

Jak nám sdělil Marc Bocqué z tiskového oddělení Peugeotu, s testovaným Hybridem 2 se do sériové výroby zatím nepočítá. Jde o jeden z vývojových stupňů nové technologie, jeho nasazení do produkce ale zároveň nemůže vyloučit.

Blízká budoucnost

Aktuální recept na nízkou spotřebu využívá turbodiesely HDi s filtrem pevných částic (mají jej už dva miliony peugeotů), přeplňované agregáty s malým zdvihovým objemem (vývoj s BMW) a robotizovanou mechanickou převodovku BMP6 (nízká spotřeba i výrobní náklady ve srovnání s klasickým automatem). Zatím spíše výjimečně, brzy však i v globálním rozsahu najdeme u Peugeotu motory upravené na CNG a BioFlex přizpůsobený spalování E85, směsi benzinu a etanolu.

Od roku 2011 plánuje automobilka masovou hybridizaci modelových řad. Jako mikrohybridy označuje vozy vybavené systémem Stop&Start. Tento princip již někteří konkurenti nabízejí: jde o vypínání motoru při zastavení a jeho opětovné spuštění při sešlápnutí spojky. To přináší pokles spotřeby, emisí i hluku, a to hlavně v městském provozu. Koncept jsme měli možnost vidět v podobě vozu 308 Stop&Start.

Kapitolu plných hybridů Peugeot odstartuje rovněž v roce 2011 na bázi modelu 3008, vystaveného na autosalonu v Ženevě jako Prologue Hybrid4. Na rozdíl od současných hybridů Toyoty, Lexusu nebo Hondy se chystá francouzská novinka jezdit na naftu. Pro přední kola je určený turbodiesel 2.0 HDi FAP, pohon zadní nápravy zajistí elektromotor. V nízkých rychlostech umí vůz zdolat krátké vzdálenosti čistě na elektřinu.

Cesta k produkčnímu hybridu vedla přes řadu mezistupňů prezentovaných v nejrůznějších podobách. Od kabrioletu 307 CC HybridHDi přes tříkolku Hybrid3 compressor s pomocnými elektromotory v kolech po sportovní koncept RC Hybrid4 kombinující přeplňovaný zážehový agregát 1.6 THP/160 kW a elektromotor o výkonu 70 kW.

Třešinku na dortu představuje závodní monopost 908 HY vycházející z naftového speciálu 908 HDi FAP. Kombinace motoru 5,5 l/515 KW a elektrické jednotky o výkonu 60 kW na ostré nasazení teprve čeká, jde ale o plně funkční závodní náčiní. Pětiprocentní úspora paliva znamená při vytrvalostních podnicích plus.

Uhlíkový rezervoár

Deset let se Peugeot spolu s francouzským Národním lesnickým úřadem podílí na projektu zalesňování zdevastovaného okolí Amazonky. Stromy vysázené na ploše 10 000 hektarů mají fungovat jako přírodní plíce, které zachytí dva miliony tun uhlíku nebo 7,32 milionu tun CO2 každý rok. Plyn CO2 se podílí na tvorbě takzvaného skleníkového efektu. Právě jeho eliminace patří k hlavním úkolům „uhlíkového rezervoáru“. Dosud se podařilo vysadit dva miliony stromů padesáti druhů.

Vzdálené vize

Mezi technologie budoucnosti (zhruba rok 2020) řadí Peugeot palivové články využívající energii stlačeného vodíku. V současnosti probíhá vývoj na šesti prototypech. Posledním z nich je Peugeot 207 Epure navazující na demonstrační Taxi PAC (2000), H2O (2002), čtyřkolku Quark (2004) nebo Partner H2O rigin (2008).

27.4.2009 | datum
Auto TIP | zdroj
20 | strana
-bab | autor
www.federalcars.cz 
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2018 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems